Ο Μαρκ Μάρκεθ δεν κινδυνεύει από τους αντιπάλους του – αλλά από τα δικά του όρια

Ο Μαρκ Μάρκεθ δεν κινδυνεύει από τους αντιπάλους του – αλλά από τα δικά του όρια

©Imago/Μαρκ Μάρκεθ

Άγγελος Φραγκισκάτος

Η Χερέθ θα έπρεπε να αποτελεί ανοδικό σημείο καμπής για τον Μαρκ Μάρκεθ. Αντ' αυτού, άφησε αναπάντητα ερωτήματα για την απόδοση και την πορεία του. Γράφει ο Άγγελος Φραγκισκάτος.

Ο Μαρκ Μάρκεθ εξασφάλισε μια πολ ποζίσιον και μια νίκη στο Σπριντ της Χερέθ, κι όμως υπήρχε κάτι βαθιά ανησυχητικό στο αγωνιστικό του τριημέρου στο Ισπανικό GP.

Έχοντας χάσει την πρωτοπορία από τον αδερφό του, Άλεξ Μάρκεθ, στην αρχή του δεύτερου γύρου την Κυριακή, ο παγκόσμιος πρωταθλητής του MotoGP είχε πτώση στη στροφή 11, παραχωρώντας τη δεύτερη θέση στον πρωτοπόρο της βαθμολογίας, Μάρκο Μπετζέκι. Ήταν ασυνήθιστο να βλέπεις έναν αναβάτη να πέφτει σε αυτή την υψηλής ταχύτητας δεξιά στροφή, και ακόμη και ο ίδιος ο Μαρκ δεν μπόρεσε να δώσει μια σαφή εξήγηση για το ατύχημα. Ανέλαβε πλήρως την ευθύνη για την πτώση, αλλά επέμεινε ότι δεν έκανε τίποτα διαφορετικό σε σχέση με τον προηγούμενο γύρο.

Φυσικά, ο Ισπανός έχει πέσει πολλές φορές ενώ προηγούνταν σε αγώνες του MotoGP και, μεμονωμένα, αυτό το περιστατικό δεν ήταν ούτε πολύ διαφορετικό ούτε εντελώς ασυνήθιστο για εκείνον. Ωστόσο, στο πλαίσιο των γενικότερων δυσκολιών του με τη φυσική κατάσταση και την ανταγωνιστικότητα, μια δεύτερη εγκατάλειψη σε κυριακάτικο αγώνα μέσα σε τέσσερα γκραν πρι αποτέλεσε σημαντικό πισωγύρισμα. Η μετέπειτα δήλωση του Μαρκ ότι δεν έχει τον ρυθμό για να διεκδικήσει τον τίτλο, απλώς ενέτεινε αυτές τις ανησυχίες.

Ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής δεν αισθανόταν άνετα πάνω στην GP26 στους πρώτους αγώνες της σεζόν και δεν ήταν ακριβώς συντονισμένος με τη μοτοσυκλέτα του ούτε στη Χερέθ. Η τελευταία μοτοσυκλέτα της Ducati δεν είναι τόσο ισορροπημένη όσο η GP24, ούτε ταιριάζει τόσο στον Μαρκ όσο η προκάτοχός της.

Ωστόσο, οι Φάμπιο Ντι Τζιαναντόνιο και Άλεξ Μάρκεθ έχουν αποδείξει ότι παραμένει ένα πολύ ικανό πακέτο, και ένα μεγάλο μέρος των δυσκολιών του Μαρκ για το 2026 φαίνεται να οφείλεται στον ίδιο – κάτι που ο 33χρονος έχει παραδεχτεί ανοιχτά. Ο μικρότερος αδερφός του είχε ένα ακόμη πιο δύσκολο ξεκίνημα στη σεζόν, αλλά η επιστροφή σε μια από τις αγαπημένες του πίστες φάνηκε να προκαλεί μια επανεκκίνηση, βοηθώντας τον να ξεπεράσει τις αδυναμίες της μοτοσυκλέτας. Ο Μαρκ, που θα έπρεπε να διαπρέπει ακριβώς σε τέτοιες συνθήκες, εμφανίστηκε ως σκιά του παλιού του εαυτού στο ξεκίνημα της χρονιάς.

Το προφανές πρόβλημα είναι, φυσικά, το επίπεδο της φυσικής κατάστασης του Μαρκ. Έχουν περάσει σχεδόν επτά μήνες από το περιστατικό στη Μανταλίκα που προκάλεσε άλλο ένα πλήγμα στον ήδη ταλαιπωρημένο δεξιό του ώμο. Παρά τους αντίθετους ισχυρισμούς, φαίνεται ότι ο Ισπανός δεν έχει αναρρώσει πλήρως από τον τραυματισμό του στον ώμο – και η φυσική του κατάσταση επηρεάζει τα αποτελέσματά του στην πίστα. Η Χερέθ υποτίθεται ότι θα ήταν ο πρώτος αγώνας όπου δεν θα αντιμετώπιζε πλέον σωματικούς περιορισμούς, καθώς δήλωσε πριν το τριήμερο ότι ήταν πλέον σε καλή κατάσταση.

Ωστόσο, διαβάζοντας πίσω από τις γραμμές, ήταν σαφές από τα σχόλια του Μαρκ ότι ο ώμος του δεν είχε αναρρώσει πλήρως. Το περιστατικό στην Ινδονησία ήταν πιο σοβαρό από ό,τι αρχικά πιστευόταν, και μια ακόμη πτώση στις δοκιμές του Όστιν μπορεί να επιδείνωσε το πρόβλημα. Πάντα χρειάζεται χρόνος για την ανάρρωση από τέτοιους τραυματισμούς, και δεδομένου του ιστορικού του, αναρωτιέται κανείς αν έχει δεχτεί πάρα πολλά χτυπήματα στον ώμο του.

Ο Μαρκ Μάρκεθ μπορεί να έχει κερδίσει δύο Σπριντ, αλλά δεν έχει τερματίσει ψηλότερα από την τέταρτη θέση σε κυριακάτικο αγώνα φέτος.

Στους πρώτους αγώνες, ο Μαρκ επέμενε επανειλημμένα ότι δεν ξέρει πότε θα μπορέσει να φτάσει στο 100% της φυσικής του κατάστασης, καθώς δεν γνωρίζει πλέον ποιο θα είναι το νέο του ανώτατο όριο. Αυτό εγείρει αναπόφευκτα ερωτήματα για το πότε – και αν – μπορεί να φτάσει ξανά σε μια φυσική κατάσταση που θα του επιτρέψει να διεκδικήσει ξανά τον τίτλο. Είναι κρίσιμο ότι μπορεί να μην χρειαστεί να επιστρέψει στο 100% για να είναι ανταγωνιστικός, κέρδισε άλλωστε τον τίτλο το 2025, παρόλο που δεν ήταν τόσο σε φόρμα όσο πριν το 2020.

Οι επόμενοι γύροι στο καλεντάρι θα ασκήσουν περαιτέρω πίεση στη δεξιά πλευρά του σώματός του, προσφέροντας μια σαφέστερη εικόνα για το πού βρίσκεται. Ο Μάρκεθ δεν έχει αναφέρει την ανάγκη για περαιτέρω χειρουργική επέμβαση, αλλά υπάρχει προηγούμενο για μια τέτοια κίνηση. Η τέταρτη επέμβαση στην οποία υποβλήθηκε στο δεξί του χέρι το 2022 δεν ήταν για να διορθώσει τη ζημιά, αλλά για να αντιμετωπίσει μακροπρόθεσμους περιορισμούς που προκλήθηκαν από την πτώση του στην αρχή του 2025. Τώρα το ερώτημα είναι αν μπορεί να επιστρέψει σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο, με ή χωρίς χειρουργείο.

Είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι η κατάσταση δεν είναι εντελώς ζοφερή. Σε συνθήκες που η πίστα στέγνωνε, κατάφερε να βάλει την εργοστασιακή του Ducati στην πολ ποζίσιον στη Χερέθ, κάτι που δεν ήταν μικρό κατόρθωμα. Και ενώ η απίθανη νίκη του στο Σπριντ οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στον συγχρονισμό της εισόδου του στα pits και στην ασυνήθιστη γραμμή που ακολούθησε, η τολμηρή του προσπέραση στον ομόσταυλό του, Πέκο Μπανάια, για την πρωτοπορία, απέδειξε ότι δεν έχει χάσει καθόλου την επιθετικότητά του.

Ένας «αρκετά καλός» Μαρκ δεν είναι αυτό που το MotoGP ή η Ducati πραγματικά χρειάζονται. Αυτός είναι ο αναβάτης που έσπασε αμέτρητα ρεκόρ και νίκησε θρύλους όπως οι Βαλεντίνο Ρόσι, Χόρχε Λορένθο και Ντάνι Πεδρόσα στην ακμή του.

Ναι, βρίσκεται ήδη 44 βαθμούς πίσω από τον Μπετζέκι και δεν έχει ανέβει στο βάθρο σε κυριακάτικο αγώνα, αλλά με 18 γύρους να απομένουν, μπορεί ακόμα να επιστρέψει στην κορυφή. Ενώ η Aprilia μπορεί να έχει συντρίψει τον ανταγωνισμό πριν από τη Χερέθ, έχει σαφώς μια μεγάλη αδυναμία – τους Αγώνες Σπριντ – όπου ο Μαρκ μπορεί να εκμεταλλευτεί την κατάσταση.

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής έχει αποδειχθεί σχετικά γρήγορος τα Σάββατα και, εκτός από τις νίκες του σε Γκοϊάνια και Χερέθ, τερμάτισε επίσης δεύτερος στη Μπουριράμ μετά από ποινή που δέχθηκε στο τέλος του αγώνα.

Τι μπορεί να κάνει η Ducati;

Είναι σαφές ότι η Ducati χρειάζεται τον κορυφαίο αναβάτη της να αποδώσει στο μέγιστο των δυνατοτήτων του. Όταν ο Μπανάια είχε μέτριες επιδόσεις στο μεγαλύτερο μέρος της περσινής χρονιάς, ο Μαρκ ήταν αυτός που κρατούσε μόνος του τα ηνία, βοηθώντας την εργοστασιακή ομάδα να κατακτήσει έναν ακόμη τίτλο. Τώρα που δεν μπορεί να φτάσει τα επίπεδα του 2025, αρχίζουν να φαίνονται οι ρωγμές, με τον Νταβίντε Ταρντότσι να παραδέχεται ότι η Ducati δεν μπορεί να βασίζεται αποκλειστικά στο ταλέντο του για να καλύψει τις αδυναμίες της μοτοσυκλέτας.

Στο εσωτερικό της ομάδας, η εικόνα είναι ανάμεικτη. Ο Ντι Τζιαναντόνιο έχει αναδειχθεί ως ο πιο σταθερός αναβάτης του δυναμικού της, αλλά πρέπει ακόμα να αποδείξει την αξία του ως πιθανός διεκδικητής του τίτλου. Ο Άλεξ Μάρκεθ πέρασε τρία αγωνιστικά τριήμερα όντας σχεδόν αόρατος, προτού κάνει κάτι ξεχωριστό στη Χερέθ για να επαναλάβει τη νίκη του από το 2025. Ακόμη και ο αναβάτης της Gresini δεν είναι σίγουρος αυτή τη στιγμή αν το Ισπανικό GP ήταν μια μεμονωμένη επιτυχία ή αν σηματοδότησε μια πραγματική ανάκαμψη στην απόδοσή του.

Η εργοστασιακή ομάδα της Ducati έχει πέσει στην πέμπτη θέση της βαθμολογίας, με λιγότερους από τους μισούς βαθμούς της Aprilia.

Ενώ ο Άλεξ Μάρκεθ διαθέτει όλα τα προσόντα για να ακολουθήσει τα βήματα του μεγαλύτερου αδελφού του, η Ducati χρειάζεται οπωσδήποτε τον ηγέτη της να επιστρέψει στην κορυφή. Για να το πετύχει αυτό, πρέπει να διασφαλίσει ότι ο Μαρκ έχει μια μοτοσυκλέτα που είναι ταυτόχρονα άνετη και όχι σωματικά απαιτητική. Το αν η Ducati μπορεί να ανταποκριθεί σε αυτά τα μέτωπα μένει να φανεί, ειδικά απέναντι στη σκληρή πρόκληση από την Aprilia.

Πώς οι δυσκολίες του Μαρκ Μάρκεθ επηρεάζουν το μέλλον του για το 2027

Παρόλο που ο Μαρκ μπορεί να επιμένει στο αντίθετο, αυτός και η Ducati είχαν ήδη υπογράψει νέο συμβόλαιο πολύ πριν την έναρξη της τρέχουσας σεζόν. Ως εκ τούτου, η συνεργασία τους θα συνεχιστεί και το 2027, όπου οι μοτοσυκλέτες θα γίνουν πιο αργές και λιγότερο ισχυρές.

Επομένως, δεν υπάρχει άμεση απειλή για το μέλλον του στο MotoGP. Ακόμη και σε μέτρια φόρμα, ο Μαρκ παραμένει ικανός να προσφέρει στιγμές ιδιοφυΐας, όπως απέδειξε η απόδοσή του το περασμένο Σάββατο.

Ωστόσο, ένας «αρκετά καλός» Μαρκ δεν είναι αυτό που πραγματικά χρειάζονται το MotoGP ή η Ducati. Μιλάμε για τον αναβάτη που έσπασε αμέτρητα ρεκόρ και νίκησε θρύλους όπως οι Ρόσι, Λορένθο και Πεδρόσα στην ακμή του. Η απίστευτη πορεία του προς τον τίτλο του 2025 σηματοδότησε μία από τις πιο θεαματικές επιστροφές στην ιστορία του αθλητισμού, και θα ήταν εξαιρετικά ατυχές αν μια πτώση, μόλις μία εβδομάδα μετά την κατάκτηση του τίτλου, σηματοδοτούσε μια πτώση από την οποία δεν ανέκαμψε ποτέ.

Όποιος ξεγράφει τον Μαρκ, το κάνει με δική του ευθύνη. Μπορεί να είναι πεσμένος αγωνιστικά, αλλά σίγουρα δεν είναι εκτός μάχης.
MotoGP Μαρκ Μαρκέθ
Ροή Ειδήσεων
Περισσότερες ειδήσεις

Best Of Network