){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
EuroLeague
)
Το υβριδικό Mazda2 προσφέρει στην ιαπωνική μάρκα τη δυνατότητα να «πατήσει» με αξιώσεις στην κατηγορία των σουπερμίνι, με ισχυρό τεχνολογικό υπόβαθρο.
Στις μεσαίες και μεγάλες κατηγορίες η Mazda ακολουθεί τη δική της φιλοσοφία, με στρατηγική που δεν ακολουθεί το downsizing, αλλά το «rightsizing» όπως το αποκαλεί. Δηλαδή το ζητούμενο σύμφωνα με την ίδια είναι να προσφέρει κινητήρια σύνολα που ισορροπούν ιδανικά ανάμεσα στην ισχύ και την οικονομία. Σε χώρες όμως όπως η Ελλάδα, οι κινητήρες μεγάλου κυβισμού απευθύνονται σε περιορισμένο κοινό, κάτι που δυσχεραίνει τη διείσδυση της ιαπωνικής μάρκας στην αγορά.
Από την άλλη, στα αυτοκίνητα πόλης και τα σουπερμίνι η Mazda δεν θα μπορούσε παρά να ακολουθήσει την... πεπατημένη. Δηλαδή περιορισμένες διαστάσεις και βάρος, με υβριδική τεχνολογία που επιτυγχάνει περιορισμό της κατανάλωσης και των ρύπων.
Κάτι μου θυμίζει
Αν με την πρώτη ματιά αναρωτιέστε «καλέ αυτό δεν είναι το Yaris;», έχετε απόλυτο δίκιο. Το Mazda2 βασίζεται στο μοντέλο της Toyota και είναι αποτέλεσμα της πολυετούς συνεργασίας των δύο εταιρειών. Καθώς πρόκειται για ένα «rebadged» αυτοκίνητο, οι δυνατότητες αισθητικής παρέμβασης ήταν εξαρχής περιορισμένες. Έγιναν όμως αφενός για να ενσωματώσουν τη σχεδιαστική φιλοσοφία «Kodo Design» στο Mazda2 και αφετέρου για να το διαχωρίσουν οπτικά – όσο είναι εφικτό – από το Yaris.
)
Φέρει πιο δυναμικό εμπρός μέρος με πολυγωνική μάσκα και μοτίβο κυψέλης, διαφορετικό προφυλακτήρα με εισαγωγές αέρα στο πλάι (στην έκδοση δοκιμής Homura φιλοξενούν τους προβολείς ομίχλης), ενώ στο πίσω μέρος το τμήμα της πόρτας ανάμεσα στα φωτιστικά σώματα είναι βαμμένο στο χρώμα του αμαξώμτος, χωρίς να υπάρχει το μαύρο πλαστικό. Η εικόνα συμπληρώνεται από τις μαύρες ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών του αυτοκινήτου της δοκιμής μας, που πατούν σε ελαστικά διαστάσεων 205/45.
)
Η καμπίνα των επιβατών δεν ξεχωρίζει για τους παρεχόμενους χώρους (μην ξεχνάμε ότι το Mazda2 είναι από τα πιο μικρά σε διαστάσεις σουπερμίνι, με μήκος στα 3,94 μέτρα), θα φιλοξενήσει όμως – έστω και με κάποιες παραχωρήσεις - τέσσερις επιβάτες και τις αποσκευές τους (το πορτμπαγκάζ έχει όγκο 286 λίτρα, με εκμεταλλεύσιμο σχήμα). Επίσης, το μικρό άνοιγμα των πίσω θυρών θα δυσκολέψει στο «μπες-βγες» τους μεγαλόσωμους επιβάτες. Το εσωτερικό ξεχωρίζει για την ποιότητα των υλικών, τη συναρμογή και την ηχομόνωση, όμως οι μαύρες επιφάνειες το καθιστούν συντηρητικό για τα δεδομένα της κατηγορίας.
)
Όσον αφορά τα συστήματα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, το Mazda2 εφοδιάζεται με ψηφιακή οθόνη 7 ιντσών στον πίνακα οργάνων και οθόνη αφής 9 ιντσών για το infotainment (υποστηρίζει σύνδεση με Apple CarPlay και Android Auto). Όσοι θέλουν το κάτι παραπάνω, θα πρέπει να επιλέξουν την κορυφαία έκδοση Homura Plus, με ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών, οθόνη αφής 10,5 ιντσών και head-up display 10 ιντσών στον εξοπλισμό.
Φυσικοί διακόπτες υπάρχουν στην κεντρική κονσόλα για τον έλεγχο του κλιματισμού (αυτόματος διζωνικός στην έκδοση Homura), αλλά και στο τιμόνι, για το χειρισμό των πολυμέσων αλλά και συστημάτων όπως το cruise control. Υπάρχουν δύο θύρες USB-C αλλά και θέση για ασύρματη φόρτιση κινητού τηλεφώνου.
)
Η υβριδική τεχνολογία στα καλύτερά της
Και φθάνουμε στο δυνατό σημείο του Mazda2, που δεν είναι άλλο από το εξαιρετικό σε λειτουργία και αποτελεσματικότητα υβριδικό σύστημα. Με την εγγύηση της Toyota, περιλαμβάνει τον τρικύλινδρο 1.5 βενζίνης, ισχύος 92 ίππων, ηλεκτροκινητήρα 80 ίππων και μπαταρία ιόντων λιθίου που προσφέρει ηλεκτρική λειτουργία (EV) για μικρές αποστάσεις και η οποία είναι τοποθετημένη κάτω από το πίσω κάθισμα ώστε να μην επηρεάζεται ο χώρος αποσκευών. Η συνδυαστική ισχύς του συστήματος ανέρχεται σε 116 ίππους, με την κίνηση να περνά στους εμπρός τροχούς μέσω του γνωστού κιβωτίου που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή ως e-CVT.
Όταν ο οδηγός εξοικειωθεί με τη συμπεριφορά του κιβωτίου στις έντονες επιταχύνσεις – όπου έχει την τάση να κρατά ψηλά τις στροφές λειτουργίας του κινητήρα και να αυξάνεται ο θόρυβος στην καμπίνα – θα εκτιμήσει την ομαλή λειτουργία της υβριδικής τεχνολογίας και κυρίως την εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση. Σε αστικό περιβάλλον δεν είναι υπερβολή ένδειξη κάτω από τα 4 λίτρα ανά 100 χλμ., ενώ ακόμα και όταν προσθέσαμε διαδρομές σε αυτοκινητόδρομο η μέση κατανάλωση δεν πλησίασε τα 6 λίτρα ανά 100 χλμ.
)
Το Mazda2 δεν ξεχωρίζει για τις επιδόσεις του (για την επιτάχυνση 0-100 km/h απαιτούνται σχεδόν 10 δευτερόλεπτα), ενώ ούτε η λειτουργία Sport από το διακόπτη στη βάση της κεντρικής κονσόλας προσφέρει κάποια έντονα αντιληπτή διαφοροποίηση. Πάντως η πληροφόρηση από το τιμόνι είναι επαρκής, ενώ παράλληλα η Mazda προχώρησε σε ορισμένες επεμβάσεις στη ρύθμιση της πίσω ανάρτησης (ημιάκαμπτος άξονας), προκειμένου να βελτιωθεί η οδική συμπεριφορά χωρίς να θυσιάζεται η παρεχόμενη άνεση.
Εκδόσεις - τιμές
Το υβριδικό Mazda2 είναι διαθέσιμο σε πέντε επίπεδα εξοπλισμού (Prime Line, Centre Line, Exclusive Line, Homura και Homura Plus), προσφέροντας ουσιαστικά πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης. Στάνταρ – ανεξαρτήτως έκδοσης – είναι φυσικά όλα τα συστήματα ασφαλείας που περιλαμβάνονται στο πακέτο Safety Sense, όπως η ειδοποίηση για παρέκκλιση από τη λωρίδα κυκλοφορίας και η διατήρηση σε αυτήν, η υποβοήθηση ελιγμών έκτακτης ανάγκης (σε ανίχνευση πεζών), η υποβοήθηση στις διασταυρώσεις κ.α.
)
Καθώς βάση αποτελεί το Yaris Hybrid, o τιμοκατάλογος δεν θα μπορούσε να έχει σημαντικές διαφορές. Παρόλα αυτά η αρχική τιμή του Mazda2 είναι κατά περίπου 400 ευρώ χαμηλότερη από αυτή του μοντέλου της Toyota. Οι τιμές αρχίζουν από τις 21.253 ευρώ για τη βασική έκδοση Prime Line, ενώ για την απόκτηση της έκδοσης Homura της δοκιμής μας απαιτούνται 27.007 ευρώ. Η δε κορυφαία Homura Plus (διαθέτει και πανοραμική ηλιοροφή) «φλερτάρει» με τις 30.000 ευρώ.
Mazda2 1.5 Hybrid Auto
Κινητήρας: 1.5 Hybrid
Κιβώτιο: Αυτόματο e-CVT
Ισχύς: 116 ίπποι
0-100 km/h: 9,7’’
Μέγιστη ταχύτητα: 175 km/h
Μέση κατανάλωση: 3,8 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 87 g/km
Χώρος αποσκευών: 286 λίτρα
Τιμή: Από 21.253 €
)
)
)
)
)
)
)
)
)
