Οδηγούμε στην Ελλάδα το ολοκαίνουργιο Renault Clio

Με εντελώς νέα εμφάνιση, γενναιόδωρους χώρους, ταιριαστή γκάμα σύγχρονων συστημάτων κίνησης και πλούσιο εξοπλισμό άνεσης, ασφάλειας και συνδεσιμότητας, το νέο Clio έχει όλα τα προσόντα για να στρογγυλοκαθίσει για άλλη μια φορά στον θρόνο της δημοφιλούς κατηγορίας.

Η κατηγορία των σουπερμίνι (B) είναι από τις αγαπημένες στην ευρωπαϊκή ήπειρο και παρά το γεγονός ότι ορισμένοι παραδοσιακοί κατασκευαστές την εγκατέλειψαν και αρκετοί υποψήφιοι αγοραστές στράφηκαν στα αντίστοιχα SUV (B SUV), έχει δυναμική και διατηρεί μεγάλο κομμάτι της εμπορικής πίτας.

Για αυτό τον λόγο, η Renault δίνει μεγάλη σημασία στην B κατηγορία αυτοκίνητων και προσφέρει τέσσερις διαφορετικές προτάσεις. Τα δύο αμιγώς ηλεκτρικά 5 (5θυρο hatch) και 4 (B SUV), και τα Clio και Captur με την πληθωρική και εξηλεκτρισμένη γκάμα συστημάτων κίνησης. Λύσεις και επιλογές για όλα τα γούστα, που μόνο ένας έμπειρος και παλαιός κατασκευαστής αυτοκινήτων μπορεί να προσφέρει.

Ως εφευρέτης και δημιουργός, που έλεγε εύστοχα και μια παλαιότερη διαφήμιση, η Renault συμμερίζεται την αγάπη του κοινού για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο compact διαστάσεων που μπορεί να πραγματοποιήσει όλες τις επιθυμίες και να αποτελέσει ακόμα και το μοναδικό αυτοκίνητο μιας σύγχρονης οικογένειας, χωρίς να χρειαστούν παραχωρήσεις ή την εκταμίευση μιας ολόκληρης περιουσίας. Μην ξεχνάτε ότι το Clio είναι ένα από τα πιο καλοπουλημένα αυτοκίνητα σε παγκόσμιο επίπεδο, ανεξαρτήτως κατηγορίας, και το best seller της γαλλικής εταιρείας με περισσότερα από 17 εκατομμύρια πωλήσεις.

Ξεχωριστό και ακόμα πιο ώριμο

Η νέα έκτη γενιά του Clio είναι ένα 5θυρο σουπερμίνι 2μιση όγκων που μεγάλωσε ελαφρώς σε διαστάσεις και πλέον ορίζει την κορυφή της κατηγορίας από πλευράς μήκους. Το τελευταίο έχει φτάσει αισίως τα 4,12 m (από 4,05 m που ήταν το Clio V) και σε συνδυασμό με το μεγαλύτερο μεταξόνιο των 2,59 m (+8 mm) και το ύψος των 1,45 m (+11 mm), οι αναλογίες του είναι σωστές και του χαρίζουν μοναδική στάση στο δρόμο. Μόνο το πλάτος του έχει μειωθεί κατά 30 mm (1,77 m), στοιχείο όμως που δύσκολα διακρίνεται και όπως θα διαβάσετε παρακάτω, δεν επηρεάζει την χωροταξία της καμπίνας.

Σχεδιαστικά, η εικόνα μιλάει από μόνη της. Οι άνθρωποι της γαλλικής εταιρείας έδωσαν τον καλύτερό τους εαυτό για το πιο καλοπουλημένο τους μοντέλο, με παρουσιαστικό που δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο και εντυπωσιάζει. Στο εμπρός μέρος η τονισμένη μουσούδα (καπό και μάσκα) θυμίζει εμβληματικές σπορ ευρωπαϊκές κατασκευές και η μεγάλη μάσκα σε μοτίβο ρόμβου, δίνουν το στίγμα και δηλώνουν εμφατικά την καταγωγή του. Τα φώτα ημέρας σε σχήμα μισού ρόμβου αγκαλιάζουν τον μεγάλο αεραγωγό με την ενεργή γρίλια και το πάνω μέρος τους εκτελεί και χρέη φλας. Τα κύρια φωτιστικά σώματα τύπου LED χαρίζουν ένα επιθετικό βλέμμα και μοιάζουν να έχουν ξεπηδήσει από ταινία επιστημονικής φαντασίας.

Στο πλάι, ξεχωρίζουν οι έντονες ανάγλυφες επιφάνειες και ακμές στους θόλους, με κύριο highlight να αποτελεί ο συνδυασμός οπισθοκλινούς οροφής και ανασηκωμένων πίσω φτερών που καταλήγουν σε μια ευδιάκριτη αεροτομή που αγκαλιάζει το πίσω παρμπρίζ. Πέρα από μοναδική εμφάνιση, τα στοιχεία αυτά βοήθησαν και στην επίτευξη χαμηλότερο αεροδυναμικού συντελεστή (0,30 από 0,32), με ότι θετικό συνεπάγεται. Την εικόνα συμπληρώνουν εύστοχα οι αεροδυναμικής σχεδίασης τροχοί 16 ή 18 ιντσών, οι κρυφές χειρολαβές των πίσω θυρών και τα μαύρα διακοσμητικά στους θόλους των τροχών.

Παρόμοια σύγχρονη σχεδιαστική προσέγγιση ακολουθεί και το πίσω μέρος, με τα τέσσερα μέρη των LED φώτων και την τονισμένη με ducktail πόρτα του χώρου αποσκευών να δίνουν το στίγμα και να εντυπωσιάζουν.

Περνώντας στο εσωτερικό, ο οδηγός θα αντικρίσει μια σύγχρονη οδηγοκεντρική εικόνα που θυμίζει τα μεγαλύτερα μοντέλα της εταιρείας, καθώς και το ηλεκτρικό 5. Η σχεδίαση είναι δύο επιπέδων και οι οριζόντιες γραμμές ενισχύουν την αίσθηση πλάτους. Τα υλικά που το αποτελούν είναι πολύ καλής ποιότητας σκληρά πλαστικά με κορυφαίου επιπέδου μοντάρισμα που εξασφαλίζει μασίφ αίσθηση. Ταυτόχρονα η τοποθέτηση υφάσματος ή alcantara ανάλογα την έκδοση σε όλο το πλάτος του ταμπλό, καθώς και η διακοσμητική φάσα που παραπέμπει σε αλουμίνιο ή τιτάνιο (έκδοση esprit Alpine) που έχει ανεβάσει απότομα θερμοκρασία, δίνουν έναν μοναδικό τόνο προσοχής στη λεπτομέρεια και ενισχύουν την αίσθηση ποιότητας.

Ψηλά ξεχωρίζει το κυρτό ψηφιακό πάνελ που ενσωματώνει τον διαμορφώσιμο ψηφιακό πίνακα οργάνων των 10,3” (7” στην εισαγωγική έκδοση evolution) και το σύστημα πολυμέσων openR Link powered by Google των 10,1”. Ακριβώς κάτω από το infotainment υπάρχουν οι κεντρικοί αεραγωγοί του κλιματισμού και τα φυσικά πλήκτρα για τον χειρισμό του.

Εντελώς νέα σε σχεδίαση είναι και η κονσόλα δαπέδου που με την «μετανάστευση» του επιλογέα ταχυτήτων στην κολόνα του τιμονιού, απέκτησε επιπλέον θήκες που αναβαθμίζουν την πρακτικότητα.

Η αύξηση των διαστάσεων και του μεταξονίου, μεταφράζονται και καλύτερους χώρους σε σχέση με τον προκάτοχό του. Τέσσερις ενήλικοι κανονικού αναστήματος, έως 1,85 m θα βολευτούν με άνεση, με τους πίσω να διαθέτουν δικό τους σποτ ανάγνωσης και θήκη για ένα μπουκάλι στο πάνελ της πόρτας. Ταυτόχρονα, τα μπαγκάζια τους θα βολευτούν στον μεγάλο χώρο αποσκευών με το ορθογώνιο άνοιγμα, το χαμηλότερο κατά 4 εκ. κατώφλι φόρτωσης και τους τέσσερις γάντζους για χειραποσκευές, με την χωρητικότητά του να ορίζεται στα 391 lt για τις εκδόσεις TCe 115 και τα 309 lt. για τις full hybrid E-Tech 160 PS.

Σε βενζίνη, διπλού καυσίμου (LPG) και φουλ υβριδικό

Η έκτη γενιά του Renault Clio βασίζεται στην τελευταία εκδοχή της πλατφόρμας CMF-B και διατίθεται σε τρεις εκδόσεις κινητήρα. Η απόδοση της γκάμας κυμαίνεται από τους 115 έως τους 158 ίππους και την κορυφή καταλαμβάνει η αυτόματη υβριδική έκδοση E-Tech 160 που οδηγήσαμε στην πανελλαδική παρουσίαση του μοντέλου και συνδυάζει τις καλές επιδόσεις με προσεγμένο κόστος χρήσης.

Την βάση της γκάμας καταλαμβάνει ο 3κύλινδρος turbo κινητήρας βενζίνης TCe 1.2 που αποδίδει 115 ίππους και 190 Nm. Συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή με το νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC με paddles στο τιμόνι (αμφότερα 6 σχέσεων). Στον τομέα των επιδόσεων, για να πιάσουν τα 100 km/h από στάση θα χρειαστούν 10,3” η έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο και 10” η αυτόματη, με την τελική όλων των εκδόσεων να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 km/h. Ακόμα, χάρη στις χαμηλές εκπομπές ρύπων, και αυτές οι εκδόσεις δεν επιβαρύνουν τον ιδιοκτήτη τους με ετήσια τέλη κυκλοφορίας, ενώ μπορούν να εισέρχονται καθημερινά στον Δακτύλιο.

Σε μεταγενέστερο στάδιο, στις επιλογές της γκάμας θα προστεθεί και η έκδοση Eco-G με τον ίδιο 3κύλινδρο turbo κινητήρα διπλού καυσίμου (βενζίνης και LPG) των 1,2 λίτρων και ισχύ 120 ίππους, που θα συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο EDC, το οποίο αποτελεί μία άκρως φιλική προς το περιβάλλον πρόταση και μια εναλλακτική στην πετρελαιοκίνητη έκδοση που πλέον δεν υφίσταται (χαμηλή κατανάλωση και μεγάλη αυτονομία 1.450 km), με ιδιαίτερα χαμηλό κόστος χρήσης.

Το Clio Full Hybrid E-Tech 160 που οδηγήσαμε φέρει το υβριδικό σύστημα δεύτερης γενιάς της Συμμαχίας και εξοπλίζει μοντέλα που βασίζονται στην συγκεκριμένη πλατφόρμα. Διαθέτει νέο ατμοσφαιρικό κινητήρα άμεσου ψεκασμού 1,8 λίτρων (αντί για 1.6) που λειτουργεί στον θερμοδυναμικό κύκλο Atkinson και αποδίδει 109 ίππους και 172 Nm, δύο ηλεκτρομοτέρ με 49 ίππους/205 Nm και 20 ίππους/50 Nm αντίστοιχα, και ιδιαίτερης τεχνολογίας αυτόματο κιβώτιο. Το πιο αδύναμο ηλεκτρομοτέρ παίζει τον ρόλο εναλλάκτη/γεννήτριας, ενώ το ισχυρότερο εξασφαλίζει ηλεκτρική κίνηση μέσω ρεύματος που αντλεί από την μεγαλύτερη μπαταρία ιόντων λιθίου των 1,4 kWh (από 1,2).

Το αυτόματο Multi Mode κιβώτιο ελέγχεται ηλεκτρονικά και χάρη στην ανεξάρτητη λειτουργία των ηλεκτροκινητήρων και του θερμικού, έχει την δυνατότητα 15 διαφορετικών συνδυασμών για την κίνησή του. Η συνδυαστική απόδοση του συστήματος φτάνει τους 158 ίππους που κινούν αποκλειστικά τους εμπρός τροχούς.

Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, για την μέτρηση 0-100 km/h το φουλ υβριδικό Clio χρειάζεται 8,3” και η μέση κατανάλωση σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP είναι μόλις 3,9 lt./100 km (89 gr/km CO2). Επιπρόσθετα, το νέο Clio full hybrid E-Tech 160 PS μπορεί να κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια για έως και το 80% του χρόνου οδήγησης μέσα στις πόλεις, με την συνολική αυτονομία να φτάνει τα 1.000 χλμ. (39 lt. ρεζερβουάρ).

Ο οδηγός κάθετα σε ένα χαμηλά τοποθετημένο άνετο ημιμπάκετ κάθισμα με σωστή πλευρική στήριξη και έχει στη διάθεσή του πλέον τέσσερα προγράμματα οδήγησης (Eco, Comport, Sport και Smart), τα οποία επεμβαίνουν στην λειτουργία του υβριδικού συστήματος, το βάρος του τιμονιού και τον κρυφό ατμοσφαιρικό φωτισμό της καμπίνας. Η νεότερη προσθήκη, το πρόγραμμα smart, λαμβάνει δεδομένα από το σύστημα διεύθυνσης και την πίεση στο πεντάλ του γκαζιού, και ανάλογα αλλάζει πρόγραμμα αυτόματα. Εκκινείς χαλαρά με Eco, πιέζεις λίγο ακόμα το γκάζι και το αλλάζει σε Comfort, ενώ σε πιο δυναμικό ρυθμό θα το γυρίσει σε Sport. Όλα αυτά βέβαια συμβαίνουν ανεπαίσθητα και βοηθούν τον οδηγό να μην ασχολείται με το πλήκτρο Multi-Sense στο τιμόνι, μιας και λειτουργεί σωστά. Το βάζεις στο smart και ξενοιάζεις.

Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα πίσω από το flat bottom τιμόνι του, αντιλαμβάνεσαι ότι το νέο υβριδικό σύστημα κίνησης έχει ποιοτικότερα χαρακτηριστικά λειτουργίας, τσαγανό και λειτουργεί ραφιναρισμένα. Είναι πιο άμεσο στο πάτημα του γκαζιού και εξασφαλίζει σπιρτάδα σε όλες τις συνθήκες. Και όλα αυτά χωρίς να έχεις το φόβο της αύξησης της κατανάλωσης καυσίμου, μιας και τιμή γύρω από τα 4 με 4,5 lt./100 km αποτελεί εύκολη υπόθεση χωρίς κόπο ή κόλπα.

Η ανάρτηση του Clio VI εξακολουθεί να αποτελείται από γόνατα εμπρός και ημιάκαμπτο πίσω άξονα, αλλά έχει νέα αμορτισέρ, ελατήρια και εμπρός αντιστρεπτική. Η ρύθμισή της είναι γενικά σφιχτή, χωρίς όμως να κουράζει. Απεναντίας, η λειτουργία της είναι πολύ καλή και αντιμετωπίζει τις συνεχόμενες κακοτεχνίες του οδοστρώματος χωρίς να σκιάζεται, ακόμα και με τους τροχούς 18” της έκδοσης esprit Alpine.

Το τιμόνι διαθέτει πλέον κοντύτερη κρεμαγέρα με 2,6 στροφές από τέρμα σε τέρμα και σε συνδυασμό με το πολύ άμεσο μπροστινό, εξασφαλίζει κορυφαίου επιπέδου κατευθυντικότητα. Ταυτόχρονα, το τιμόνι βαραίνει σωστά όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα στο ψηφιακό κοντέρ, και ξεχωρίζει για την αμεσότητα και την ακρίβειά του.

Το ευχάριστο οδηγικό πρόσωπο που παρουσιάζει βοηθάτε και από το γεγονός ότι διαθέτει μεγαλύτερα μετατρόχια (+1 εκ. πίσω και +4 εκ. εμπρός), επιτυγχάνοντας αυξημένη πρόσφυση σε σχέση με το παρελθόν. Παρουσιάζει ένα ουδέτερο πρόσωπο με ελάχιστες κλίση στις στροφές, εμπνέοντας με αυτόν τον τρόπο ασφάλεια στον οδηγό και τους επιβάτες. Τον έμπειρο μάλιστα οδηγό θα τον βάλει σε πρίζα να πιέσει όταν μπορεί, μιας δεν δείχνει έξω από τα νερά του σε αυτές τις συνθήκες.

Τα φρένα από την άλλη, αποτελούνται από δισκόφρενα και στους δύο άξονες, δείχνουν πολύ δυνατά και το πλατύ πεντάλ τους έχει σωστή αίσθηση και διαδρομή στο Drive Mode. Σε περίπτωση επιλογής του Brake Mode για αύξηση της έντασης ανάκτησης της ενέργειας, θα μειωθεί ελαφρώς η διαδρομή του, χωρίς να διαφοροποιεί αισθητά την προσεγμένη και συμμετοχική εμπειρία οδήγησης.

Στο ταμείο

Το νέο Clio διατίθεται με τα εξοπλιστικά επίπεδα evolution, techno και esprit Alpine, με το τελευταίο και πιο σπορτίφ να αποτελεί αποκλειστικό προνόμιο της ισχυρότερης έκδοσης συστήματος κίνησης full hybrid E-Tech 160.

Από το εισαγωγικό evolution περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων στοιχεία όπως Adaptive Cruise Control, OpenR Link inftotainment με οθόνη 10,1’’, ψηφιακός πίνακας οργάνων 7’’, ηλεκτρικό χειρόφρενο και πίσω δισκόφρενα, και κάμερα οπισθοπορείας (E-Tech). Η αμέσως πλουσιότερη techno προσφέρει επιπλέον ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25’’, αυτόματο κλιματισμό, Renault Multi Sense (προγράμματα οδήγησης), 16άρες ζάντες αλουμινίου, Google Built-In στο OpenR Link και κάρτα hands-free. Στην κορυφαία έκδοση esprit Alpine βρίσκουμε ακόμα 18άρες ζάντες αλουμινίου, Active Driver Assist, Blind Spot Warning, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω, ασύρματη φόρτιση smartphone κ.α.

Η τιμή εκκίνησης της γκάμας ορίζεται στα 20.900 € για την έκδοση TCe 115 και πάντα σε συνδυασμό με την προωθητική ενέργεια της εγχώριας αντιπροσωπείας. Όσοι επιθυμούν αυτόματο κιβώτιο, θα πρέπει να εκταμιεύσουν 1.000 € επιπλέον. Η αυτόματη υβριδική έκδοση που οδηγούμε έχει τιμή εκκίνησης τα 24.900 €

Ταυτόχρονα, αξίζει να σημειωθεί ότι το νέο Clio πλαισιώνεται από 5ετή εργοστασιακή εγγύηση και 5 χρόνια δωρεάν οδικής βοήθειας, με όλες τις εκδόσεις να προσφέρουν μηδενικά τέλη κυκλοφορίας, ελεύθερη είσοδο στον Δακτύλιο και χαμηλά ετήσια πάγια έξοδα.

Εν κατακλείδι, το νέο Renault Clio έκτης γενιάς είναι ένα καθολικά αναβαθμισμένο και καλοβαλμένο ευμεγέθες σουπερμίνι που δεν ξεχωρίζει μόνο σε εμφάνιση, αλλά προσφέρει ευρωπαϊκό οδηγικό ταμπεραμέντο, κορυφαίο ψηφιακό κόσμο και εξελιγμένη γκάμα κινητήρων που ταιριάζει γάντι στις σύγχρονες ανάγκες. Προσφέρει όλα όσα αναζητά ο υποψήφιος αγοραστής της κατηγορίας, λοξοκοιτώντας με νόημα και αυτούς που ενδιαφέρονται για μοντέλα της αμέσως μεγαλύτερης.

 

Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160 PS

Κινητήρας: 1.8 βενζίνης

Υβριδικό σύστημα: Full Hybrid

Κιβώτιο: Αυτόματο Multimode

Μετάδοση: Εμπρός

Συνδυαστική ισχύς: 158 ίπποι / 5.250 – 5.500 r.p.m.

Συνδυαστική ροπή: 270 Nm / 3.000 – 4.000 r.p.m.

0-100 km/h: 8,3’’

Τελική ταχύτητα: 180 km/h

Μέση κατανάλωση: 3,9 – 4,2 lt/100 km

Εκπομπές CO2: 89 – 95 gr/km

Χώρος αποσκευών: 309 λίτρα

Τιμή: Από 24.900 €