){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
EuroLeague
)
Ο πρώην διευθυντής αγώνων της Formula 1, Μάικλ Μάσι, «χάρισε» το παγκόσμιο πρωτάθλημα του 2021 στον Μαξ Φερστάπεν, σύμφωνα με τις δηλώσεις ενός πρώην οδηγού και αγωνοδίκη του παγκοσμίου πρωταθλήματος.
Η σεζόν του 2021 στη Formula 1 ολοκληρώθηκε με ένα σκάνδαλο, όταν ο τότε διευθυντής αγώνων της FIA, Μάικλ Μάσι, ερμήνευσε ελεύθερα τους κανονισμούς κατά τη διαχείριση ενός αυτοκινήτου ασφαλείας προς το τέλος του αγώνα, επιτρέποντας ο τίτλος να κριθεί στον τελευταίο γύρο.
Η απόφαση του Μάσι παραβίασε τους κανονισμούς σε δύο σημεία και έδωσε την ευκαιρία στον Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος είχε μπει στα pits για νέα μαλακά ελαστικά, να προσπεράσει τον Λιούις Χάμιλτον. Ο Βρετανός παρέμεινε στην πίστα με φθαρμένα σκληρά ελαστικά και στον τελευταίο γύρο έχασε τόσο τη νίκη στον αγώνα όσο και τον τίτλο. Η έρευνα της FIA κατέληξε στο συμπέρασμα ότι «ανθρώπινο λάθος» ήταν η αιτία της παραβίασης των κανονισμών, με αποτέλεσμα ο Μάσι να απομακρυνθεί από τη θέση του.
)
22:03 - 18.01.2026
Ο Χούλκενμπεργκ δεν μετανιώνει για τη χαμένη ευκαιρία να γίνει ομόσταυλος του Φερστάπεν
Ο Νίκο Χούλκενμπεργκ αποκάλυψε λεπτομέρειες για την ευκαιρία που έχασε να γίνει ομόσταυλος του Max Verstappen στη Red Bull για τη σεζόν του 2021 στη Formula 1.
Παρότι έχουν συμπληρωθεί σχεδόν τέσσερα χρόνια από το δραματικό φινάλε της σεζόν του 2021 στη Formula 1, η συζήτηση για τα γεγονότα του Άμπου Ντάμπι παραμένει ζωντανή. Αυτή τη φορά, ο Ντάνι Σάλιβαν, πρώην οδηγός (αγωνίστηκε με την Tyrrell το 1983) και για 14 χρόνια αγωνοδίκης της FIA, αναζωπύρωσε τη διαμάχη, υποστηρίζοντας ότι η απόφαση του Μάσι, ουσιαστικά «χάρισε» τον τίτλο στον Φερστάπεν.
«Οι αγωνοδίκες δεν είχαν ποτέ λόγο σε αυτά τα θέματα. Στο Άμπου Ντάμπι, όλοι γύρω από τον Μάσι του φώναζαν ότι δεν ήθελαν ο αγώνας να τελειώσει πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας, γιατί δεν θα φαινόταν καλό», δήλωσε αρχικά ο Σάλιβαν στο Epartrade.
«Έτσι, επέτρεψε σε πέντε μονοθέσια να προσπεράσουν το αυτοκίνητο ασφαλείας, κάτι που στην πράξη έδωσε μια ευκαιρία στον Μαξ. Λοιπόν, σύμφωνα με τους κανονισμούς, θα έπρεπε να επιτρέψει σε όλα τα μονοθέσια που είχαν δεχθεί γύρο να το κάνουν. Αλλά αν το έκανε αυτό, ο αγώνας δεν θα είχε ξαναρχίσει. Θα έπρεπε να τερματίσουν πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας, επειδή τα υπόλοιπα μονοθέσια ήταν πιο πίσω στην κατάταξη», τόνισε.
«Έτσι, άφησε τους πέντε και έφερε τον Μαξ ακριβώς πίσω από τον Λιούις. Ο Μαξ είχε μπει για ελαστικά, ενώ ο Λιούις όχι. Ήταν με ελαστικά για τις κατατακτήριες. Τα ελαστικά του Λιούις είχαν κάνει 44 γύρους. Δεν υπήρχε καμία απολύτως περίπτωση να μην τον προσπεράσει σε εκείνο το σημείο. Ο Μάσι ουσιαστικά του χάρισε το παγκόσμιο πρωτάθλημα με αυτή την απόφαση», επισήμανε.
Ο Σάλιβαν πρόσθεσε: «Για να είμαστε δίκαιοι με τον Μάικλ, ήταν ο 23ος αγώνας της σεζόν. Αυτοί οι άνθρωποι ταξιδεύουν συνεχώς, δέχονται διαρκώς πίεση από τις ομάδες, από όλους. Υπάρχουν κάθε είδους διαφωνίες. Μεγάλη ένταση, αργά στον αγώνα, τα τελευταία πέντε λεπτά της σεζόν. Και πάλι, αυτή είναι η δική μου οπτική.
Αν είσαι οπαδός του Μαξ – και είμαι οπαδός του Μαξ, μην με παρεξηγείτε – αλλά αν ήμουν Ολλανδός και υποστήριζα περισσότερο τον Μαξ, θα έλεγα: "Αλλά αυτή είναι η απόφαση". Και έτσι είναι, ο Μαξ δεν έκανε τίποτα λάθος. Αλλά για μένα, δεν ήταν μια καλή απόφαση. Αυτή είναι η άποψή μου και ο καθένας μπορεί να διαφωνήσει, και θα το κάνουμε μέχρι να συμφωνήσουμε όλοι».
Ο Σάλιβαν επέμεινε ότι ποτέ δεν αισθάνθηκε μεροληψία κατά τη διάρκεια της θητείας του ως αγωνοδίκης στη Formula 1. «Θα ήθελα να ξεκαθαρίσω ένα πράγμα: στην αίθουσα υπάρχει ένας αγωνοδίκης που ήταν οδηγός, αλλά υπάρχουν και τρεις άλλοι αγωνοδίκες της FIA, οπότε η απόφαση είναι συλλογική, όλης της ομάδας. Υπήρξαν μερικές περιπτώσεις όπου η άποψή μου απορρίφθηκε, παρόλο που πίστευα ότι είχα δίκιο, αλλά τα άλλα μέλη της επιτροπής διαφώνησαν με βάση όλες τις πληροφορίες που είχαμε στη διάθεσή μας.
Και για να το αποδείξω, το κοινό πιθανότατα θα ενδιαφερόταν να το μάθει αυτό, τα δεδομένα που έχουμε στη διάθεσή μας είναι αδιαμφισβήτητα. Δεν υπάρχει τίποτα παρόμοιο. Έχουμε κάμερες από τα μονοθέσια όλων. Έχουμε δεδομένα για το πάτημα του γκαζιού, την πίεση των φρένων, την περιστροφή του τιμονιού.
Σε πολλές περιπτώσεις, παίρνουμε συνέντευξη από τους οδηγούς, αν υπάρχει κάποιο συμβάν μετά τον αγώνα. Επομένως, η διαδικασία είναι πολύ ενδελεχής. Σε όλα τα 14 χρόνια που το έκανα, ποτέ δεν αισθάνθηκα μεροληψία από κανέναν. Κανείς δεν είπε ποτέ: "Λοιπόν, αυτός είναι φίλος μου, οπότε θα αποφασίσω υπέρ του" ή κάτι τέτοιο. Όλα ήταν αρκετά αντικειμενικά», κατέληξε.
)
)
)
)
)
)
)
)
