){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
EuroLeague
)
Στο επίπεδο εξοπλισμού N-Sport, το Juke με τον turbo κινητήρα 114 ίππων και μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων συγκεντρώνει στοιχεία που εξακολουθούν να γοητεύουν.
Όταν παρουσίασε το Juke 2ης γενιάς, η Nissan επέλεξε σωστά να διατηρήσει τη σχεδιαστική συγγένεια με τον προκάτοχό του, ένα αυτοκίνητο που ξεχώριζε από τους ανταγωνιστές του. Κάνοντας χρήση της πλατφόρμας CMF-B που η Nissan μοιράζεται με τη Renault, το Juke τοποθετείται από πλευράς διαστάσεων (με μήκος στα 4,21 μέτρα) στην καρδιά της κατηγορίας των B-SUV, συνδυάζοντας αρμονικά ευελιξία και ευρυχωρία.
Πάντα επίκαιρο εξωτερικά, με πιο σύγχρονη καμπίνα
Για να διατηρήσει το Juke επίκαιρο σε μία απαιτητική και με διαρκώς νέες ελεύσεις κατηγορία, η Nissan προχώρησε το 2024 σε τεχνολογική και σχεδιαστική αναβάθμιση του εσωτερικού. Οι επεμβάσεις στο εξωτερικό είναι ελάχιστες, άλλωστε το B-SUV της ιαπωνικής μάρκας ήταν αισθητικά πάντοτε μπροστά από την εποχή του. Η σημαντικότερη αλλαγή είναι η επαναφορά του κίτρινου χρώματος στην «παλέτα» του Juke. Αυτό έγινε – σύμφωνα με τη Nissan – μετά από επιθυμία των πελατών της μάρκας, καθώς η συγκεκριμένη απόχρωση υπήρχε στο μοντέλο πρώτης γενιάς.
)
Η έντονη αντίθεση του κίτρινου με το μαύρο (σε οροφή, τροχούς, εξωτερικούς καθρέπτες και άλλα σημεία) στο επίπεδο εξοπλισμού N-Sport του αυτοκινήτου δοκιμής, δημιουργεί ένα όμορφο στο μάτι αποτέλεσμα, που χαρίζει στο Juke δυναμική εμφάνιση. Στο εσωτερικό η σημαντικότερη διαφοροποίηση του ανανεωμένου Juke είναι το πλήρως επανασχεδιασμένο ταμπλό. Πέρα από τα ένθετα σε ταμπλό και καθίσματα από αλκαντάρα σε κίτρινο χρώμα και τους επανασχεδιασμένους αεραγωγούς, έχει τοποθετηθεί νέα οθόνη αφής. Έχει διαγώνιο 12,3 ίντσες (έναντι 8 ιντσών στο προ facelift μοντέλο) και είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό.
)
Το περιβάλλον του infotainment NissanConnect είναι σύγχρονο, με στάνταρ την ασύρματη σύνδεση σε Apple CarPlay και Android Auto. Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να διαμορφώσει την αρχική οθόνη επιλέγοντας τα widgets για τις άμεσα προσβάσιμες λειτουργίες. Υψηλότερης ευκρίνειας είναι η κάμερα οπισθοπορείας, ενώ η ρύθμιση του κλιματισμού εξακολουθεί να γίνεταιν με φυσικούς διακόπτες.
Πίσω από το τριάκτινο πολυλειτουργικό τιμόνι βρίσκεται ο νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών, ο οποίος περιλαμβάνεται στο στάνταρ εξοπλισμό των πλούσιων εκδόσεων, όπως η N-Sport. Και αυτή η οθόνη είναι διαμορφώσιμη, με δυνατότητα επιλογής ανάμεσα στην κλασσική διάταξη (στροφόμετρο αριστερά, ταχύμετρο δεξιά) ή σε εναλλακτική που δίνει προτεραιότητα σε άλλες ενδείξεις.
)
Η ακουστική εμπειρία μέσα στο Juke N-Sport εκτοξεύεται από τα δύο ζεύγη ηχείων της Bose, τα οποία είναι ενσωματωμένα στα προσκέφαλα οδηγού – συνοδηγού. Οι θύρες USB-A και USB-C (υπάρχουν δύο για τους πίσω επιβάτες) κρατούν τις ηλεκτρονικές συσκευές πάντα φορτισμένες.
Το Juke δεύτερης γενιάς έχει σημαντικά πιο ευρύχωρο εσωτερικό από τον προκάτοχό του. Δύο επιβάτες θα βολευτούν στα πίσω καθίσματα, ενώ ο χώρος αποσκευών (με δύο επίπεδα) έχει όγκο 422 λίτρα στην μη υβριδική έκδοση και παρουσιάζει πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα.
)
Τού λείπει η δύναμη, όχι όμως η διάθεση
Ο τρικύλινδρος 1.0 DiG-T αποτελεί την εισαγωγική έκδοση κινητήρα στο Juke και αυτός που διατηρεί σε χαμηλά επίπεδα τη βασική τιμή του μοντέλου: από 23.290 ευρώ με το μηχανικό κιβώτιο (έκδοση Acenta Business), χωρίς να περιλαμβάνεται η προωθητική ενέργεια που είναι σε ισχύ από τον εισαγωγέα. Η έκδοση με το αυτόματο DCT κοστίζει από 25.290€, ενώ το Juke N-Sport της δοκιμής από 29.790€.
Το σύνηθες «γρύλισμα» των τρικύλινδρων κινητήρων κάνει την εμφάνισή του και στην περίπτωση του Juke, χωρίς όμως να είναι έντονο ή ενοχλητικό. Κάτω από τις 1.800 σ.α.λ. ο 1.000άρης κινητήρας δεν έχει ιδιαίτερο «νεύρο», όμως μετά... ζωηρεύει και κινεί ικανοποιητικά το βάρους 1.250 κιλών SUV. Σε αυτό συμβάλλουν η ροπή των 200 Nm (σε λειτουργία overboost) και το κιβώτιο με τη σφιχτή κλιμάκωση. Τα 100 χλμ/ώρα από στάση είναι υπόθεση 10,7 δευτερολέπτων, με τη μέγιστη ταχύτητα να αγγίζει τα 180 χλμ/ώρα.
)
Η ρύθμιση της ανάρτησης (γόνατα MacPherson μπροστά και ημιάκαμπτος άξονας πίσω) περιορίζει τις κλίσεις και καταφέρνει να σβήνει τις περισσότερες από τις κακοτεχνίες των δρόμων. Με εξαίρεση το πέρασμα πάνω από τις έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες, που θα γίνουν αισθητές λόγω και των τροχών 19 ιντσών του Juke N-Sport με τα ελαστικά σχετικά χαμηλού προφίλ (225/45).
Το ψηλά τοποθετημένο σπορ κάθισμα προσφέρει καλή πλευρική στήριξη και περιμετρική ορατότητα στον οδηγό. Για όσους παραμένουν λάτρεις των μηχανικών κιβωτίων, το 6άρι του Juke θα τους αφήσει ικανοποιημένους. Θα θέλαμε πάντως περισσότερο βάρος από το τιμόνι, το οποίο βελτιώνεται σε αίσθηση στο πρόγραμμα Sport, από το διακόπτη D-Mode που βρίσκεται ακριβώς πίσω από τον λεβιέ (υπάρχουν επίσης τα προγράμματα Normal και Eco). Στο διάστημα της δοκιμής, η κατανάλωση καυσίμου εντός της πόλης πλησίασε τα 8 λίτρα ανά 100 χλμ, με την ένδειξη σε μεικτές συνθήκες να υποχωρεί κοντά στα 7 λίτρα ανά 100 χλμ.
)
Όσοι θέλουν κάτι τεχνολογικά πιο σύγχρονο και οικονομικό σε κατανάλωση από τον κινητήρα των 114 ίππων, ας κατευθυνθούν στο υβριδικό Juke. Σε αυτή την περίπτωση ο 1.6 βενζίνης και ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδουν συνδυαστικά 145 ίππους. Θα επωφεληθούν από το σημαντικά χαμηλότερο κόστος χρήσης, όμως τότε η έκδοση N-Sport κοστίζει 31.390 ευρώ, τιμή που βάζει στον ανταγωνισμό του Juke και μοντέλα της κατηγορίας C-SUV.
Nissan Juke 1.0 DiG-T Manual
Κινητήρας: 1.0 turbo
Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων
Ισχύς: 114 ίπποι
0-100 km/h: 10,7’’
Μέγιστη ταχύτητα: 180 km/h
Μέση κατανάλωση: 6,0 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 135 g/km
Χώρος αποσκευών: 422 λίτρα
Τιμή: Από 23.290 € (χωρίς την προωθητική ενέργεια)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
