){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
EuroLeague
)
Η Pirelli, επίσημος προμηθευτής ελαστικών της Formula 1, εκφράζει την πρόθεσή της να ωθήσει τις ομάδες προς στρατηγικές πολλαπλών αλλαγών, με στόχο τη βελτίωση του θεάματος και την αύξηση της δράσης στους αγώνες.
Η στρατηγική των pit stop αποτελεί συχνά έναν από τους πιο κρίσιμους παράγοντες στην εξέλιξη ενός γκραν πρι της Formula 1. Μια κλασική περίπτωση στη σύγχρονη ιστορία του αθλήματος ήταν το GP της Ουγγαρίας το 2019, όπου η στρατηγική έπαιξε καθοριστικό ρόλο.
Σε εκείνον τον αγώνα, ο Μαξ Φερστάπεν επιχείρησε να φτάσει ως το τέλος με μία μόνο στάση, αλλά τελικά δεν άντεξε στην πίεση του Λιούις Χάμιλτον. Ο Βρετανός, ακολουθώντας στρατηγική δύο στάσεων, εκμεταλλεύτηκε τα πιο φρέσκα ελαστικά του για να προσπεράσει και να κατακτήσει τη νίκη στους τελευταίους γύρους.
)
19:31 - 23.03.2026
Ειδικός χρωματισμός για τα μονοθέσια της Racing Bulls στην Ιαπωνία (vid & pics)
Η Racing Bulls αποκάλυψε έναν εντυπωσιακό ειδικό χρωματισμό για το επερχόμενο GP της Ιαπωνίας.
Το δίλημμα μεταξύ μίας ή δύο στάσεων απασχολεί τις ομάδες εδώ και χρόνια, όμως φαίνεται πως το 2026 η πλάστιγγα γέρνει προς τη μία στάση. Παρόλο που έχουν διεξαχθεί μόλις δύο αγώνες, τόσο στην Αυστραλία όσο και στην Κίνα, η νικήτρια Mercedes εφάρμοσε στρατηγική ενός pit stop, με τους περισσότερους κορυφαίους οδηγούς του grid να ακολουθούν το παράδειγμά της. Ο κύριος λόγος είναι η μειωμένη φθορά των ελαστικών στην αυγή των νέων κανονισμών.
Αυτό το φαινόμενο αποδίδεται σε πολλούς παράγοντες. Αρχικά, η Pirelli κατασκευάζει πιο ανθεκτικά ελαστικά, έχοντας αποσύρει την πιο μαλακή γόμα C6 και προσφέροντας μια γκάμα από C1 έως C5 για τα ελαφρύτερα και στενότερα μονοθέσια. Η σημαντικότερη όμως αλλαγή προέρχεται από το ίδιο το σασί, με το ελάχιστο βάρος να έχει μειωθεί κατά 32 κιλά και την κάθετη δύναμη να είναι αισθητά μικρότερη.
Αποτέλεσμα αυτών των αλλαγών είναι η μικρότερη καταπόνηση των ελαστικών, ιδίως στις στροφές. Επιπλέον, οι οδηγοί αναγκάζονται συχνά να διαχειρίζονται την ταχύτητά τους για να εξοικονομήσουν ενέργεια από την μπαταρία, καθώς οι μονάδες ισχύος λειτουργούν πλέον με σχεδόν ισότιμη κατανομή (50:50) μεταξύ θερμικού και ηλεκτρικού κινητήρα.
Όλα τα παραπάνω οδηγούν σε πιο αργούς χρόνους - η πολ ποζίσιον στην Κίνα ήταν 1,423 δευτερόλεπτα ταχύτερη πέρυσι σε σχέση με το 2026- και, κατά συνέπεια, σε αυξημένη αντοχή των ελαστικών σε σύγκριση με τα προηγούμενα, θηριώδη μονοθέσια του ground effect.
Ωστόσο, βρισκόμαστε μόλις στην αρχή ενός νέου κύκλου κανονισμών. Εν μέσω εκκλήσεων από τους οδηγούς για βελτιώσεις, ο επικεφαλής της Pirelli, Μάριο Ίζολα, διαβεβαίωσε ότι υπάρχει ευελιξία για αλλαγές στη γκάμα των ελαστικών, με στόχο την αύξηση των στρατηγικών επιλογών.
«Ο στόχος για τα νέα ελαστικά ήταν παρόμοιος με τον περσινό: να έχουμε ένα μείγμα στρατηγικών μίας και δύο στάσεων, με τις τρεις διαθέσιμες γόμες να είναι κατάλληλες για τον αγώνα», δήλωσε ο Ίζολα στην Κίνα.
«Εργαστήκαμε πάνω σε αυτή τη φιλοσοφία, προσπαθώντας να αναπαράγουμε την περσινή κατάσταση, χωρίς να γνωρίζουμε τα ακριβή χαρακτηριστικά των νέων μονοθεσίων. Σχεδόν τα πάντα είναι διαφορετικά. Τώρα έχουμε δεδομένα και πιστεύω ότι, τόσο στη Μελβούρνη όσο και εδώ, δεν ήμασταν μακριά από το ιδανικό. Η επιλογή για τους πρώτους αγώνες είναι ακόμα καλή», συμπλήρωσε.
«Φυσικά, συλλέγουμε δεδομένα. Βλέποντας τα αποτελέσματα των δοκιμών, για το Μπαχρέιν είχαμε προγραμματίσει τις γόμες C1, C2 και C3. Πιθανώς, θα ήταν εφικτό να πάμε ένα βήμα πιο μαλακά, στις C2, C3 και C4. Θα το εξετάσουμε συνολικά. Αν σε κάποιες πίστες χρειαστεί να πάμε σε πιο μαλακά ελαστικά, υπάρχει η δυνατότητα να αλλάξουμε την επιλογή. Έχουμε στείλει μια προκαταρκτική λίστα στις ομάδες, αλλά μπορούμε να την τροποποιήσουμε με τη σύμφωνη γνώμη της FIA. Υπάρχει ευελιξία για αλλαγή, είτε προς την πιο σκληρή πλευρά είτε, πιθανότερα, προς την πιο μαλακή», κατέληξε.
Ο Ίζολα υπενθύμισε ότι η κατάσταση θυμίζει το 2017, όταν σε 13 από τους 20 αγώνες ο νικητής ακολούθησε στρατηγική μίας στάσης. Αυτό συνέβη μετά την αύξηση του πλάτους των ελαστικών κατά 25%, που βελτίωσε τη μηχανική πρόσφυση αλλά και την αντοχή. Ως απάντηση, η Pirelli παρουσίασε για το 2018 μια ευρύτερη γκάμα, συμπεριλαμβανομένων των ελαστικών «hypersoft», σε μια προσπάθεια να ενισχύσει την ποικιλία των στρατηγικών.
Είναι ακόμη πολύ νωρίς για να αποφασιστεί αν ο Ιταλός κατασκευαστής ελαστικών θα πρέπει να προχωρήσει σε αλλαγές για τη σεζόν του 2027. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι κάθε αλλαγή στους τεχνικούς κανονισμούς οδηγεί σε συνεχή και ταχεία εξέλιξη των μονοθεσίων από τις ομάδες κατά τη διάρκεια της χρονιάς.
«Πρέπει να λάβουμε υπόψη ότι τα μονοθέσια που βλέπουμε στην αρχή της σεζόν είναι πιθανότατα πολύ διαφορετικά από αυτά που θα αγωνίζονται στο δεύτερο μισό. Αυτό σημαίνει ότι αν τα αυτοκίνητα γίνουν σημαντικά ταχύτερα, η καταπόνηση των ελαστικών θα αυξηθεί επίσης, και η τρέχουσα γκάμα μπορεί τελικά να αποδειχθεί η κατάλληλη. Γνωρίζουμε από προηγούμενες σεζόν ότι ο ρυθμός εξέλιξης στην αρχή είναι πολύ γρήγορος».
)
)
)
)
)
)
)
)
