){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
EuroLeague
)
Ο Λάντο Νόρις προστέθηκε στη λίστα των οδηγών της Formula 1 που εκφράζουν έντονες ανησυχίες για τους νέους τεχνικούς κανονισμούς.
Ο παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1, Λάντο Νόρις, συντάχθηκε με την κριτική του Μαξ Φερστάπεν κατά των νέων τεχνικών κανονισμών και των μονοθεσίων που θα δημιουργηθούν βάσει αυτών για τη σεζόν του 2026.
Ο Βρετανός της McLaren εξήγησε ότι αυτά είναι «ίσως τα χειρότερα μονοθέσια» από την οπτική γωνία των οδηγών, ενώ το ντεμπούτο των νέων αυτοκινήτων στις κατατακτήριες δοκιμές στην Αυστραλία δεν ήταν ιδιαίτερα πειστικό, λόγω των περίπλοκων διαδικασιών ανάκτησης ενέργειας και της ανάγκης να αφήνουν το γκάζι στις ευθείες.
)
13:30 - 07.03.2026
Η πρώτη αντίδραση του Φερστάπεν μετά το ατύχημα: «Ποτέ στη ζωή μου δεν μου έχει συμβεί κάτι παρόμοιο» (vid)
Ο Μαξ Φερστάπεν τέθηκε εκτός μάχης στο Q1 μετά από ένα ατύχημα στην πρώτη στροφή και εξέφρασε τα παράπονά του για την F1.
«Τα πλάνα από το τμήμα της πίστας μεταξύ των στροφών 6 και 9 στο Άλμπερτ Παρκ, που παλαιότερα το περνούσαμε με τέρμα γκάζι και ήταν μια συναρπαστική εμπειρία, τώρα είναι απλώς καταθλιπτικά. Μπορώ να σας μιλάω για ώρες για το πόσο κακά είναι αυτά τα μονοθέσια», δήλωσε αρχικά ο Νόρις, μετά την ολοκλήρωση των κατατακτήριων στη Μελβούρνη.
«Το πρόβλημα είναι ότι κάθε τρία δευτερόλεπτα πρέπει να κοιτάς το τιμόνι για να δεις τι συμβαίνει, αλλιώς θα βρεθείς εκτός πίστας. Νομίζω ότι περάσαμε από τα καλύτερα μονοθέσια που έχουν κατασκευαστεί ποτέ για τη Formula 1, τα οποία ήταν και πολύ καλά στην οδήγηση, στα ίσως χειρότερα.
Δεν είναι ευχάριστο, αλλά πρέπει να ζήσουμε με αυτό και απλώς να πάρουμε το μέγιστο από ό,τι έχουμε στη διάθεσή μας. Σίγουρα τώρα είναι διαφορετικά, δεν είναι όπως πέρυσι. Δεν μπορώ να πω στον εαυτό μου ότι θα πιέσω περισσότερο σε κάποια στροφή, γιατί αν το κάνω, χάνω ενέργεια από την μπαταρία και μετά είμαι πιο αργός», πρόσθεσε.
«Νομίζω ότι όλοι γνωρίζουν πού είναι το πρόβλημα: η κατανομή ενέργειας 50/50 – που παρέχεται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και την μπαταρία – απλώς δεν λειτουργεί. Στη λειτουργία με τις χαμηλωμένες αεροτομές, εμφανίζονται άλλα προβλήματα. Αφήνουμε πολύ απότομα το γκάζι πριν από τις στροφές, παντού πρέπει να αφήνουμε το γκάζι για να βεβαιωθούμε ότι υπάρχει ρεύμα στην μπαταρία. Αλλά και αν υπάρχει υπερβολική ενέργεια εκεί, πάλι δεν είναι καλό. Είναι δύσκολο, αλλά αυτό έχουμε. Για τους οδηγούς δεν είναι καθόλου καλό, δεν υπάρχει καμία απόλαυση στην οδήγηση», κατέληξε ο Νόρις.
)
)
)
)
)
)
)
)
