Η Honda σχεδιάζει την επιστροφή της με έξι μοτοσυκλέτες στο MotoGP

Η Honda σχεδιάζει να συμμετάσχει με έξι μοτοσυκλέτες στο MotoGP την επόμενη χρονιά, κάτι που σημαίνει ότι η εταιρεία θα πρέπει να βρει μια δεύτερη δορυφορική ομάδα.

Η Honda ετοιμάζεται να παρατάξει έξι μοτοσυκλέτες στο grid του MotoGP την επόμενη σεζόν, ένας στόχος που εξαρτάται από την επίτευξη συμφωνίας με μια δεύτερη δορυφορική ομάδα.

Μεταξύ του 2014 και του 2019, η Honda μείωσε σταδιακά την παρουσία της στο grid από οκτώ σε μόλις τέσσερις μοτοσυκλέτες. Ωστόσο, όπως αποκαλύπτει το Motorsport.com, ο κατασκευαστής από το Τόκιο σχεδιάζει ήδη την επόμενη σεζόν με την προοπτική να αυξήσει την παρουσία του με δύο επιπλέον πρωτότυπα. Αυτό θα την επαναφέρει στα επίπεδα του 2018, όταν διέθετε έξι μοτοσυκλέτες: δύο στην εργοστασιακή ομάδα και από δύο στις πελατειακές ομάδες LCR και Marc VDS.

Μια τέτοια κίνηση θα διεύρυνε σημαντικά τις στρατηγικές επιλογές της Honda σε πολλούς τομείς, κυρίως στην εξέλιξη της μοτοσυκλέτας και στη διαχείριση και τοποθέτηση των αναβατών της. Τους τελευταίους μήνες, τα στελέχη του ιαπωνικού εργοστασίου διατηρούσαν ανοιχτούς διαύλους επικοινωνίας με όλους τους διαθέσιμους πιθανούς συνεργάτες, αν και οι συνθήκες της αγοράς περιόρισαν σημαντικά το πεδίο δράσης τους.

Η Honda διερεύνησε μια πιθανή συμμαχία τόσο με την Trackhouse όσο και με την Gresini. Παρ' όλα αυτά, το Motorsport.com αναφέρει ότι η αμερικανική ομάδα δεν προτίθεται να διακόψει τους δεσμούς της με την Aprilia. Παράλληλα, η ομάδα από τη Φαέντσα οριστικοποιεί τις λεπτομέρειες της ανανέωσης της συνεργασίας της με τη Ducati. Αυτό συμβαίνει παρά την απώλεια των Άλεξ Μάρκεθ και Φερμίν Αλντεγκέρ για το 2027: ο πρώτος οδεύει προς την KTM, ενώ ο δεύτερος πιθανότατα θα αγωνίζεται με την VR46, η οποία αξιοποίησε το καθεστώς της ως ομάδα με άμεση υποστήριξη από τη Ducati.

Αυτή η εξέλιξη οδήγησε τη Νάντια Παντοβάνι, ιδιοκτήτρια της Gresini, να εξετάσει εναλλακτικούς συνεργάτες, προτού τελικά υποκύψει ξανά στην πρόταση της εργοστασιακής Ducati, ειδικά με την προοπτική να δημιουργήσει μια ελκυστική σύνθεση αναβατών με την άφιξη του Ντάνι Χολγκάδο.

Υπό αυτές τις συνθήκες, η λύση της Tech3 κερδίζει συνεχώς έδαφος. Η πρώην ομάδα του Έρβέ Πονσαράλ, η οποία πωλήθηκε πριν από λίγους μήνες σε ένα επενδυτικό σχήμα με δημόσιο πρόσωπο τον Γκίντερ Στάινερ, εξετάζει εδώ και καιρό μια πιθανή αλλαγή προμηθευτή μοτοσυκλετών. Αυτό οφείλεται στην αβεβαιότητα που περιβάλλει τα μελλοντικά σχέδια της KTM υπό την Bajaj, τον ινδικό όμιλο που εξαγόρασε την αυστριακή εταιρεία.

Η επέκταση σε έξι μοτοσυκλέτες αντί για τέσσερις θα παρείχε στη Honda πολύ μεγαλύτερη ευελιξία στη διαχείριση του ρόστερ των αναβατών της. Σύμφωνα με το Motorsport.com, το μόνο σίγουρο κομμάτι του παζλ είναι ο Φάμπιο Κουαρταραρό, ο οποίος θα καταλάβει μία από τις δύο θέσεις στην εργοστασιακή ομάδα. Αυτό σημαίνει ότι ο Ζοάν Μιρ ή ο Λούκα Μαρίνι -ή ενδεχομένως και οι δύο- θα πρέπει να αποχωρήσουν από τις τρέχουσες θέσεις τους.

Εκτός από τον Κουαρταραρό, οι μόνοι δύο αναβάτες με συμβόλαιο με τη Honda πέραν του 2026 είναι οι Ντιόγκο Μορέιρα και Ζοάν Ζαρκό, το δίδυμο της LCR. Ο Βραζιλιάνος, rookie στην κατηγορία τη σεζόν 2026, θεωρείται μια μακροπρόθεσμη επένδυση -το συμβόλαιό του λήγει το 2028- ενώ το συμβόλαιο του Γάλλου εκπνέει το 2027.

Η Honda στοχεύει επίσης στην απόκτηση του Νταβίντ Αλόνσο, ο οποίος θα ανέβει από τη Moto2, και στη συνέχεια θα αποφασίσει αν θα τον τοποθετήσει δίπλα στον Κουαρταραρό στην εργοστασιακή ομάδα ή αν θα τον εξελίξει σε μια δορυφορική ομάδα πριν τον προωθήσει αργότερα.

Σε κάθε περίπτωση, η ύπαρξη δύο επιπλέον μοτοσυκλετών θα διεύρυνε σημαντικά το φάσμα των επιλογών της Honda. Αυτό θα μπορούσε να του επιτρέψει να διατηρήσει έναν από τους σημερινούς του αναβάτες -πιθανότατα τον Μαρίνι, ο οποίος έχει ήδη πραγματοποιήσει συνομιλίες με τη Yamaha και φαίνεται πιο ανοιχτός από τον Μιρ στο να αποδεχτεί έναν ρόλο εκτός της εργοστασιακής ομάδας.