EuroLeague
Η FIA ολοκλήρωσε την πρώτη αξιολόγηση του ADUO για τους κινητήρες του 2026, με τη Red Bull Ford Powertrains να αναδεικνύεται ως το σημείο αναφοράς και τους υπόλοιπους κατασκευαστές να αποκτούν πρόσθετες δυνατότητες εξέλιξης.
Τις πρώτες της εκτιμήσεις για την απόδοση των νέων μονάδων ισχύος παρουσίασε η FIA στις ομάδες πριν από το GP του Μονακό, στο πλαίσιο του συστήματος Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO), το οποίο έχει σχεδιαστεί για να βοηθά τους κατασκευαστές που υστερούν σε απόδοση να μειώσουν τη διαφορά από τους κορυφαίους.
Η αξιολόγηση στηρίχθηκε στα στοιχεία που συγκεντρώθηκαν στους πέντε πρώτους αγώνες της σεζόν και επικεντρώθηκε αποκλειστικά στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σύμφωνα με τα συμπεράσματα της ομοσπονδίας, η Red Bull Ford Powertrains διαθέτει αυτή τη στιγμή το σημείο αναφοράς στο grid, εξασφαλίζοντας την κορυφαία θέση στην πρώτη κατάταξη του ADUO.
Η εξέλιξη αυτή αποτελεί σημαντικό ορόσημο για το νέο πρόγραμμα κινητήρων της Red Bull, το οποίο καταφέρνει να βρεθεί στην κορυφή από την πρώτη κιόλας χρονιά λειτουργίας του. Ωστόσο, η πρωτιά αυτή σημαίνει ότι η εταιρεία δεν δικαιούται πρόσθετες διευκολύνσεις εξέλιξης μέσω του συστήματος.
Αντίθετα, η Mercedes συγκαταλέγεται στους κατασκευαστές που μπορούν να αξιοποιήσουν τα προνόμια του ADUO. Η FIA εκτίμησε ότι η μονάδα εσωτερικής καύσης της γερμανικής εταιρείας βρίσκεται περισσότερο από 2% πίσω από την κορυφή, γεγονός που της δίνει τη δυνατότητα για επιπλέον παρεμβάσεις εξέλιξης τα επόμενα δύο χρόνια, μαζί με αυξημένο προϋπολογισμό και περισσότερες ώρες δοκιμών.
Μεγαλύτερη διαφορά φέρεται να παρουσιάζει η Ferrari, η οποία τοποθετείται σε επίπεδο άνω του 4% από τον κορυφαίο κινητήρα. Αυτό μεταφράζεται σε περισσότερες ευκαιρίες αναβάθμισης, καθώς και σε πρόσθετους οικονομικούς και τεχνικούς πόρους για την ανάπτυξη της μονάδας ισχύος της. Αντίστοιχες διευκολύνσεις αναμένεται να λάβει και η Audi, η οποία προετοιμάζεται για την πρώτη της πλήρη συμμετοχή ως κατασκευαστής κινητήρων στη Formula 1.
Στο κάτω άκρο της κατάταξης βρίσκεται η Honda, με τις πληροφορίες να αναφέρουν ότι η απόστασή της από την κορυφή είναι η μεγαλύτερη μεταξύ των κατασκευαστών. Ως αποτέλεσμα, ο ιαπωνικός όμιλος αποκτά τα σημαντικότερα περιθώρια εξέλιξης μέσω του ADUO, τόσο σε επίπεδο δαπανών όσο και σε ώρες δοκιμών.
Η FIA δεν δημοσιοποίησε τα αναλυτικά δεδομένα ούτε τον ακριβή τρόπο υπολογισμού της απόδοσης των κινητήρων, επιλέγοντας να διατηρήσει εμπιστευτική τη διαδικασία αξιολόγησης. Με αυτόν τον τρόπο επιδιώκει να αποτρέψει τυχόν προσπάθειες προσαρμογής των προγραμμάτων εξέλιξης με στόχο την εκμετάλλευση του συστήματος.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι αξιολογήσεις του ADUO αφορούν αποκλειστικά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η απόδοση των υβριδικών συστημάτων, της μπαταρίας και της διαχείρισης ενέργειας δεν περιλαμβάνεται στη διαδικασία, γεγονός που σημαίνει ότι η συγκεκριμένη κατάταξη δεν αντικατοπτρίζει απαραίτητα τη συνολική δυναμική κάθε μονάδας ισχύος.
