){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
EuroLeague
)
Ο επικεφαλής της Mercedes, Τότο Βολφ, απάντησε με έντονο ύφος στις αμφισβητήσεις ανταγωνιστικών ομάδων σχετικά με τη νομιμότητα της νέας μονάδας ισχύος της ομάδας του Μπράκλεϊ για το 2026.
Ο επικεφαλής της Mercedes, Τότο Βολφ, τοποθετήθηκε για πρώτη φορά δημόσια σχετικά με το ζήτημα των αμφιλεγόμενων κινητήρων της γερμανικής ομάδας, οι οποίοι φέρονται να επιτυγχάνουν υψηλότερη συμπίεση του μείγματος καυσίμου στον θάλαμο καύσης από ό,τι προβλέπουν οι κανονισμοί.
Σύμφωνα με τους κανονισμούς, η αναλογία συμπίεσης πρέπει να είναι 16:1. Ωστόσο, πληροφορίες που είχαν κυκλοφορήσει ήδη από πριν τα Χριστούγεννα ανέφεραν ότι η Mercedes καταφέρνει να φτάσει σε αναλογία 18:1. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω της χρήσης ειδικών μετάλλων, των οποίων η ελαστικότητα μεταβάλλεται με την αύξηση της θερμοκρασίας.
)
15:51 - 01.02.2026
Η Audi με μια τεράστια λίστα προβλημάτων μετά το shakedown της Βαρκελώνης
Οι πρώτες δοκιμές της Audi ενόψει της νέας σεζόν επηρεάστηκαν από ζητήματα αξιοπιστίας, με τον Ματία Μπινότο να τονίζει την «πιο μακρά λίστα» που έχει να αντιμετωπίσει η ομάδα.
Το θέμα προκάλεσε έντονες συζητήσεις μεταξύ των ανταγωνιστών της Mercedes, οδηγώντας μάλιστα σε συναντήσεις όλων των κατασκευαστών με τη FIA πριν από την έναρξη του shakedown. Σε αυτή τη συνάντηση αποφασίστηκε ότι δεν θα ληφθεί κανένα μέτρο εναντίον της μονάδας ισχύος της Mercedes, καθώς αυτή συμμορφώνεται ουσιαστικά με τους κανονισμούς.
Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες, η μέτρηση του λόγου συμπίεσης πραγματοποιείται μόνο όταν ο κινητήρας είναι κρύος. Υπό αυτές τις συνθήκες, ο κινητήρας της ομάδας του Μπράκλεϊ εμφανίζει την προβλεπόμενη αναλογία 16:1, η οποία όμως αλλάζει όταν αυτός θερμαίνεται, φτάνοντας το 18:1. Αυτό ακριβώς επιβεβαίωσε και ο Βολφ, αφήνοντας μάλιστα να εννοηθεί ότι στην W17 υπάρχουν και άλλες παρόμοιες «έξυπνες» λύσεις που έχουν την έγκριση της FIA.
«Δεν καταλαβαίνω γιατί ορισμένες ομάδες ασχολούνται περισσότερο με τους άλλους και επιμένουν να συζητούν για κάτι που είναι διαφανές και σαφές. Η επικοινωνία μας με τη FIA ήταν πάντα θετική, όχι μόνο για τον λόγο συμπίεσης αλλά και για άλλα θέματα. Ειδικά σε αυτό το ζήτημα, οι κανονισμοί είναι απολύτως σαφείς, όπως και οι διαδικασίες ελέγχου, όχι μόνο στη Formula 1 αλλά και στη βιομηχανία κινητήρων γενικότερα. Η συμβουλή μου είναι απλή: συγκεντρωθείτε και διαβάστε τους κανονισμούς», δήλωσε ο Βολφ πλαίσιο της παρουσίασης της νέας Mercedes W17.
Ο Αυστριακός τόνισε επανειλημμένα πως η Mercedes δεν έχει παραβεί κανέναν κανονισμό, δηλώνοντας: «Η μονάδα ισχύος είναι νόμιμη. Συμμορφώνεται πλήρως με το πώς είναι γραμμένοι οι κανονισμοί και με το πώς γίνονται οι έλεγχοι».
Ο Βολφ επέκρινε έντονα αυτές τις προσπάθειες, κάνοντας λόγο για «μυστικές συναντήσεις, επιστολές και προσπάθειες να επινοηθούν μέθοδοι ελέγχου που δεν υπάρχουν». Κατέληξε λέγοντας: «Εμείς προσπαθούμε να αποφεύγουμε τους περισπασμούς και να επικεντρωνόμαστε στη δουλειά μας, εφόσον οι κανονισμοί και η FIA είναι ξεκάθαροι. Ίσως κάποιοι να ψάχνουν από τώρα δικαιολογίες για την περίπτωση που τα πράγματα δεν πάνε καλά. Αν κάποιος θέλει να αποσπάται, είναι ελεύθερος να το κάνει».
)
)
)
)
)
)
)
)
