){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
ΠΑΟΚ Forever 11
EuroLeague
)
Ο Κάρλος Σάινθ εκφράζει την έντονη ανησυχία του μετά το σοβαρό ατύχημα του Όλιβερ Μπέρμαν στην Ιαπωνία.
Ο Όλιβερ Μπέρμαν προσέκρουσε με δύναμη στις μπαριέρες στο GP της Ιαπωνίας, όταν αιφνιδιάστηκε από την απότομη μείωση της απόστασης πίσω από την Alpine του Φράνκο Κολαπίντο, καθώς πλησίαζαν στη στροφή Spoon της Σουζούκα.
Ο οδηγός της Haas επιχείρησε να αποφύγει το προπορευόμενο μονοθέσιο με ταχύτητα άνω των 300 χλμ/ώρα, έχασε τον έλεγχο στο γρασίδι και χτύπησε στον τοίχο με δύναμη 50G, γλιτώνοντας με μώλωπες στο γόνατό του.
)
19:14 - 29.03.2026
Τα δύο ιστορικά κατορθώματα του Αντονέλι στην Ιαπωνία
Ο Κίμι Αντονέλι μετά την επικράτησή του στο GP της Ιαπωνίας κατέγραψε δύο σπουδαία κατορθώματα.
Το περιστατικό αναζωπύρωσε μια συζήτηση που οι οδηγοί είχαν ξεκινήσει από την αρχή της σεζόν του 2026, η οποία επικεντρώνεται στο πώς οι διαφορετικές ρυθμίσεις ανάκτησης ενέργειας μεταξύ των μονοθεσίων μπορούν να δημιουργήσουν δραματικές διαφορές ταχύτητας κατά τη διάρκεια των μαχών στην πίστα.
Ο Κάρλος Σάινθ, με την ιδιότητα του Διευθυντή της Ένωσης Οδηγών Grand Prix (GPDA), ανέφερε ότι το ατύχημα υπογράμμισε τις ανησυχίες που οι οδηγοί έχουν επανειλημμένα εκφράσει στη FIA και τη Formula 1.
«Αυτό είναι το πρόβλημα όταν ακούς μόνο τις ομάδες. Πιστεύουν ότι οι αγώνες είναι καλοί, ίσως επειδή διασκεδάζουν βλέποντάς τους στην τηλεόραση. Αλλά από την οπτική γωνία του οδηγού, όταν αγωνίζεσαι και συνειδητοποιείς ότι μπορεί να υπάρχει διαφορά ταχύτητας 50 χλμ/ώρα, αυτό δεν είναι αγώνας.
Δεν υπάρχει καμία κατηγορία στον κόσμο με τέτοιες ταχύτητες προσέγγισης, γιατί τότε είναι που συμβαίνουν τα μεγάλα ατυχήματα. Σε πιάνει απροετοίμαστο. Ελπίζω πραγματικά να μας ακούσουν και να εστιάσουν στα σχόλια που τους δώσαμε, αντί να ακούν μόνο τις ομάδες», δήλωσε αρχικά.
Στη συνέχεια ο οδηγός της Williams δήλωσε έκπληκτος που η FIA εστίασε στη διόρθωση των προβλημάτων στις κατατακτήριες δοκιμές, υποβαθμίζοντας τους κινδύνους κατά τη διάρκεια του αγώνα: «Ελπίζω να παρουσιάσουν ένα σχέδιο για το Μαϊάμι που θα βελτιώνει την κατάσταση, καθώς και ένα μεσοπρόθεσμο σχέδιο για αυτούς τους κανονισμούς.
Ακόμα κι αν δεν μπορούν να τα διορθώσουν όλα για το Μαϊάμι, ας κάνουν ένα καλό βήμα εκεί και μετά ένα μεγαλύτερο για την επόμενη χρονιά ή αργότερα μέσα στη σεζόν. Δεν είμαι καθόλου ευχαριστημένος με όσα είχαμε μέχρι τώρα και ελπίζω να βρούμε μια καλύτερη λύση που δεν δημιουργεί αυτές τις τεράστιες ταχύτητες προσέγγισης και έναν ασφαλέστερο τρόπο για να αγωνιζόμαστε».
Τέλος, ο Σάινθ υπενθύμισε ότι η Σουζούκα, παρότι επικίνδυνη, διαθέτει ζώνες διαφυγής, κάτι που λείπει από άλλες πίστες του προγράμματος: «Γι' αυτό ήταν τόσο μεγάλη έκπληξη όταν είπαν "όχι, θα διορθώσουμε τις κατατακτήριες και θα αφήσουμε τον αγώνα ως έχει επειδή είναι συναρπαστικός". Ως οδηγοί, ήμασταν εξαιρετικά επικριτικοί, λέγοντας ότι το πρόβλημα δεν είναι μόνο οι κατατακτήριες, αλλά και ο αγώνας.
Εδώ σταθήκαμε τυχεροί που υπήρχε έξοδος διαφυγής. Φανταστείτε τώρα να πηγαίνουμε στο Μπακού, στη Σιγκαπούρη ή στο Βέγκας και να έχουμε τέτοιες ταχύτητες προσέγγισης και συγκρούσεις δίπλα στους τοίχους. Εγώ, ή εμείς ως GPDA, έχουμε προειδοποιήσει τη FIA ότι αυτά τα περιστατικά θα γίνονται συχνά με αυτούς τους κανονισμούς και πρέπει να αλλάξουμε κάτι σύντομα αν δεν θέλουμε να συμβούν. Άκουσα ότι ήταν 50G, υψηλότερο από το δικό μου ατύχημα στη Ρωσία το 2015, που ήταν 46G. Απλώς σκέφτομαι, τι είδους ατύχημα θα είχαμε στο Βέγκας ή στο Μπακού;».
)
)
)
)
)
)
)
)
