Formula 1: Σημαντικές αλλαγές στους κινητήρες από το 2027 – Μειώνεται ο ρόλος του ηλεκτρικού συστήματος

Η Formula 1 ετοιμάζεται να προχωρήσει σε σημαντικές τροποποιήσεις στους κανονισμούς των μονάδων ισχύος νέας γενιάς, έπειτα από συμφωνία ανάμεσα στη FIA και τους κατασκευαστές κινητήρων. Οι αλλαγές, που αναμένεται να εγκριθούν επίσημα στο επόμενο Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, θα εφαρμοστούν σταδιακά από το 2027 έως το 2028 και έχουν ως βασικό στόχο τη μείωση της εξάρτησης από το ηλεκτρικό σύστημα.

Οι νέες υβριδικές μονάδες ισχύος του 2026 δέχθηκαν έντονη κριτική ήδη από τους πρώτους αγώνες της σεζόν, καθώς η αυξημένη ανάγκη διαχείρισης ενέργειας υποχρέωνε τους οδηγούς να εφαρμόζουν συχνά τεχνικές lift & coast, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις παρατηρούνταν και το φαινόμενο του superclipping στις μεγάλες ευθείες.

Νέα κατανομή ισχύος

Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά την ανακατανομή της συνολικής ισχύος μεταξύ κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικού συστήματος. Ενώ το αρχικό πλάνο των κανονισμών του 2026 προέβλεπε σχεδόν ισότιμη συμμετοχή των δύο συστημάτων, από το 2027 το ποσοστό θα μεταβληθεί υπέρ του θερμικού κινητήρα.

Η αναλογία θα διαμορφωθεί σε 58:42 το 2027 και σε 60:40 από το 2028, αυξάνοντας περαιτέρω τον ρόλο του turbo V6 στη συνολική απόδοση των μονοθεσίων.

Για να επιτευχθεί αυτό, η μέγιστη ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα αυξηθεί από τα 400 kW στα 420 kW το 2027 και στα 450 kW το 2028. Παράλληλα, θα αυξηθεί και η επιτρεπόμενη ροή καυσίμου, κατά 5% το 2027 και κατά 13% από το 2028.

Αντίθετα, η μέγιστη ισχύς του ηλεκτρικού συστήματος θα μειωθεί από τα 350 kW στα 300 kW από το 2027, παραμένοντας σε αυτό το επίπεδο και το 2028.

Διατηρείται το overtake mode

Παρά τον περιορισμό της βασικής ηλεκτρικής ισχύος, το σύστημα προσπεράσματος θα διατηρήσει τη μέγιστη απόδοσή του στα 350 kW, προσφέροντας στους οδηγούς τη δυνατότητα επιπλέον ισχύος στις μάχες εντός πίστας.

Ταυτόχρονα, η FIA σχεδιάζει να αυξήσει τη δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας από τα 350 kW στα 375 kW το 2027 και στα 400 kW από το 2028, ενισχύοντας την αποδοτικότητα των υβριδικών συστημάτων.

Συμβιβασμός μεταξύ των κατασκευαστών

Η τελική μορφή των αλλαγών αποτελεί προϊόν διαπραγματεύσεων ανάμεσα στους πέντε κατασκευαστές κινητήρων. Η Audi και η Ferrari υποστήριζαν πιο συντηρητικές παρεμβάσεις, προκειμένου να προστατεύσουν τις επενδύσεις που έχουν ήδη πραγματοποιήσει στα νέα προγράμματα εξέλιξης.

Από την άλλη πλευρά, Mercedes και Red Bull Ford Powertrains επιθυμούσαν πιο δραστική μείωση της ηλεκτρικής ισχύος ήδη από το 2027. Τελικά επελέγη μια σταδιακή μετάβαση, ώστε να περιοριστεί το κόστος προσαρμογής και να εξασφαλιστεί η απαραίτητη συναίνεση για την έγκριση των νέων κανονισμών.

Πιθανές αλλαγές και στους αγώνες

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, εξετάζεται επίσης η μείωση της συνολικής αγωνιστικής απόστασης σε ορισμένα γκραν πρι με υψηλές απαιτήσεις κατανάλωσης καυσίμου. Παράλληλα, αναμένεται να περιοριστούν οι αναγνωριστικοί γύροι που πραγματοποιούν οι οδηγοί πριν από την εκκίνηση του αγώνα.

Η FIA επιθυμεί να ολοκληρώσει άμεσα τη διαδικασία επικύρωσης των αλλαγών, ώστε οι κατασκευαστές να έχουν επαρκή χρόνο προσαρμογής πριν από την εφαρμογή των νέων προδιαγραφών. Η τελική έγκριση αναμένεται να δοθεί στη συνεδρίαση του Παγκόσμιου Συμβουλίου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού στο Μακάο, στις 23 Ιουνίου.