){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
ΠΑΟΚ Forever 11
EuroLeague
)
Οι επόμενες εβδομάδες χαρακτηρίζονται κρίσιμες για το μέλλον της Formula 1, καθώς επίκεινται συζητήσεις για αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς με στόχο τη βελτίωση του θεάματος στους αγώνες.
Η Formula 1 και οι κανονισμοί του 2026 βρίσκονται σε ένα κρίσιμο σημείο, καθώς οι αλλαγές πλησιάζουν. Οι τρεις πρώτοι αγώνες της σεζόν ανέδειξαν τρία σημαντικά προβλήματα: το φαινόμενο του «super clipping» στις κατατακτήριες δοκιμές, την επαναφόρτιση του ηλεκτροκινητήρα και ανησυχίες για την ασφάλεια. Το τελευταίο ήρθε στο προσκήνιο με ιδιαίτερη ένταση στο πρόσφατο Ιαπωνικό GP, μετά το σφοδρό ατύχημα του Όλιβερ Μπέρμαν.
Η διαφορά ταχύτητας ανάμεσα σε ένα μονοθέσιο που κινείται σε κανονικό ρυθμό αγώνα και σε ένα που βρίσκεται σε λειτουργία επαναφόρτισης κρίθηκε υπερβολικά μεγάλη, δημιουργώντας σοβαρούς κινδύνους για την ασφάλεια.
)
10:21 - 04.04.2026
Χάμιλτον: «Χρειάζονται ριζικές αλλαγές στους κανονισμούς της Formula 1»
Ο Λιούις Χάμιλτον εξέφρασε την απαισιοδοξία του για την πιθανότητα ουσιαστικών αλλαγών στους κανονισμούς της Formula 1, τονίζοντας πως η γνώμη των οδηγών αγνοείται συστηματικά.
Παράλληλα, οι κατατακτήριες δοκιμές έχουν προκαλέσει έντονες συζητήσεις, καθώς οι οδηγοί αισθάνονται ότι είναι αφύσικο τα μονοθέσια να μοιάζουν σαν να «σβήνουν» σε ορισμένα σημεία της πίστας. Αυτό οφείλεται στην υπερβολική επαναφόρτιση της μπαταρίας, η οποία εξαντλείται γρήγορα στην αρχή των ζωνών επιτάχυνσης, αφήνοντας τον κινητήρα χωρίς ενέργεια. Για την αντιμετώπιση αυτών των ζητημάτων, εξετάζονται έξι πιθανές λύσεις.
Οι έξι προτάσεις που εξετάζονται
Σύμφωνα με πληροφορίες, υπάρχουν έξι προτάσεις για τους κανονισμούς του 2026 που εξετάζονται στη κρίσιμη συνάντηση της Μεγάλης Πέμπτης (09/04) μεταξύ της FIA, της FOM και των ομάδων. Οι λύσεις αυτές είναι αλληλένδετες, πράγμα που σημαίνει ότι οι αλλαγές σε έναν τομέα θα μπορούσαν να ωφελήσουν και τους υπόλοιπους. Η πρώτη πρόταση αφορά τη μείωση της παρεχόμενης ισχύος από 350 KW σε 250 KW, με στόχο τον περιορισμό του φαινομένου «super clipping».
Αυτή η αλλαγή θα επιβράδυνε ελαφρώς τα μονοθέσια, αλλά θα επέτρεπε στις κατατακτήριες να γίνουν πιο σταθερά γρήγορες. Το κύριο πρόβλημα σήμερα είναι ότι τα μονοθέσια διαθέτουν υπερβολική ισχύ, η οποία συγκεντρώνεται σε προβληματικά σημεία του γύρου. Η μείωση της ισχύος θα εξομάλυνε την καμπύλη επιτάχυνσης, αποτρέποντας τις απότομες κορυφώσεις που ακολουθούνται από ξαφνικές πτώσεις.
Επιπλέον, θα μπορούσε να προσαρμοστεί ο ρυθμός μείωσης της ισχύος. Επί του παρόντος, η ισχύς μειώνεται κατά 50 KW ανά δευτερόλεπτο, αλλά αυτός ο ρυθμός θα μπορούσε να γίνει πιο απότομος για να παραταθεί ο διαθέσιμος χρόνος χρήσης της μπαταρίας.
Η πιο δραστική επιλογή περιλαμβάνει τη μείωση του ορίου επαναφόρτισης από 9 MJ σε 6 MJ. Αυτό θα βοηθούσε τους οδηγούς να φτάνουν γρηγορότερα στην πλήρη φόρτιση και θα περιόριζε το «super clipping», προσθέτοντας πιθανώς περίπου δύο δευτερόλεπτα στον χρόνο του γύρου.
Υπάρχουν επίσης δύο πιο ευφάνταστες προτάσεις για εφαρμογή στο εγγύς μέλλον. Η πρώτη θα καταργούσε το «Straight Mode», επιτρέποντας στους οδηγούς να χρησιμοποιούν την ενεργή αεροδυναμική σε ολόκληρο τον γύρο. Η δεύτερη θα άλλαζε την ισορροπία μεταξύ των ηλεκτρικών και των θερμικών μονάδων ισχύος, προσαρμόζοντας την αναλογία τους. Αυτές οι λύσεις ενδέχεται να εγκριθούν για τη σεζόν του 2027.
)
)
)
)
)
)
)
)
