){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
EuroLeague
)
Τα τεχνικά στελέχη της Ducati, Τζίτζι Νταλ'Ίνια και Νταβίντε Μπαράνα, άφησαν να εννοηθεί κατά την εκδήλωση παρουσίασης της ομάδας ότι έρχεται μια σημαντική αναβάθμιση στη μοτοσικλέτα του 2026.
Η Ducati Lenovo αποκάλυψε το πρωί της Δευτέρας (19/01) στη Madonna di Campiglio τα νέα της χρώματα, τα οποία σηματοδοτούν την επιστροφή στις εμβληματικές αγωνιστικές ρίγες της ομάδας. Η Ducati κυριάρχησε τη σεζόν του 2025, με τον Μαρκ Μάρκεθ να κατακτά 11 νίκες σε «κυρίως» αγώνες και τον έβδομο παγκόσμιο τίτλο του, ενώ η εργοστασιακή ομάδα πέτυχε συνολικά 13 νίκες.
Ο Πέκο Μπανάια αντιμετώπισε δυσκολίες, καθώς ο δις παγκόσμιος πρωταθλητής συνεισέφερε μόλις δύο νίκες σε αυτό το σύνολο, πέφτοντας στην πέμπτη θέση της βαθμολογίας, τη χειρότερη της καριέρας του με τα χρώματα της εργοστασιακής Ducati. Ο Ιταλός δυσκολεύτηκε να βρει σταθερότητα με την GP25, κυρίως με την αίσθηση του μπροστινού μέρους της μοτοσικλέτας, γεγονός που τον εμπόδισε να αξιοποιήσει την περίφημη ικανότητά του στο φρενάρισμα.
)
13:01 - 19.01.2026
Αποκαλυπτήρια για τη νέα Ducati με ρετρό εμφάνιση από Μαρκ Μάρκεθ και Μπανάια (vid & pics)
Η Ducati παρουσίασε για πρώτη φορά τη μοτοσικλέτα της για το MotoGP του 2026, με την οποία στοχεύει να συνεχίσει την κυριαρχία της στην τελευταία χρονιά του τρέχοντος κύκλου κανονισμών.
Κατά τη διάρκεια της σεζόν, η Ducati έφερε τα πάνω-κάτω στην GP25 για να κάνει τον Μπανάια να νιώσει πιο άνετα, επιστρέφοντας ακόμη και σε εξαρτήματα προδιαγραφών του 2024. Ωστόσο, η Ducati παρέμενε φειδωλή σχετικά με τις αλλαγές στη μοτοσικλέτα του Ιταλού, αν και ο Τζίτζι Νταλ'Ίνια τελικά υπέδειξε το νέο ride height device ως τη βασική αιτία των προβλημάτων του αναβάτη του.
Κατά την παρουσίαση, ο Νταλ'Ίνια και ο τεχνικός διευθυντής της Ducati, Νταβίντε Μπαράνα άφησαν να εννοηθεί ότι έρχεται μια σημαντική αναβάθμιση στο σύστημα ride height device για τη σεζόν του 2026.
«Η μοτοσικλέτα του MotoGP είναι ένα πολύ περίπλοκο σύστημα. Δουλέψαμε σε πολλαπλά μέτωπα για να τη βελτιώσουμε. Σίγουρα, θέλουμε να βελτιώσουμε την απόδοση του πλαισίου μειώνοντας τους κραδασμούς, γιατί ήταν ένα αρκετά συχνό παράπονο πέρυσι. Επίσης, θέλουμε να ενισχύσουμε τη σταθερότητα της μοτοσικλέτας, ειδικά σε πίστες υψηλών ταχυτήτων όπως το Άσεν ή το Φίλιπ Άιλαντ. Είμαι περήφανος που λέω ότι θα φέρουμε την τελευταία και πιο εξελιγμένη έκδοση του ride height device μας, πριν την απαγόρευσή του την επόμενη χρονιά», δήλωσε ο Μπαράνα.
Ο Νταλ'Ίνια πρόσθεσε: «Πιστεύω ότι το ride height device είναι κάτι το ξεχωριστό. Είναι κάτι που πρέπει να εγκαταλείψουμε στο τέλος της χρονιάς λόγω των κανονισμών. Το αλλάζουμε κάθε χρόνο, γιατί είναι πολύ σημαντικό για την απόδοση. Επομένως, είναι ένα πραγματικά έξυπνο εξάρτημα».
Η Ducati ήταν η πρώτη που πρωτοπόρησε στην τεχνολογία του ride height device, εισάγοντάς το για πρώτη φορά το 2018, προτού εξελίξει την τεχνολογία για να το τοποθετήσει τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω μέρος της μοτοσικλέτας, καθιστώντας το παράλληλα αξιοποιήσιμο κατά τη διάρκεια του γύρου.
Τα μπροστινά συστήματα ride height device, για χρήση στις εκκινήσεις των αγώνων, τέθηκαν εκτός νόμου το 2024, ενώ οι πίσω εκδόσεις θα καταργηθούν με την αλλαγή των κανονισμών του 2027. Ο Μπανάια ήταν πολύ θετικός για τη μοτοσικλέτα του 2026 που δοκίμασε τον περασμένο Νοέμβριο στη Βαλένθια, σημειώνοντας σήμερα στην παρουσίαση της Ducati ότι ένιωσε πως ήταν η καλύτερη Desmosedici που είχε οδηγήσει από το 2022.
)
)
)
)
)
)
)
)
