){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
EuroLeague
)
Η επιστροφή της Βραζιλίας στο καλεντάρι του MotoGP κάθε άλλο παρά ομαλή ήταν, με την πίστα της Γκοϊάνια να παρουσιάζει σοβαρά προβλήματα. Γράφει ο Άγγελος Φραγκισκάτος.
Η πολυαναμενόμενη επιστροφή του MotoGP στη Βραζιλία μετά από τέσσερις δεκαετίες, αντί για γιορτή του αθλήματος, μετατράπηκε σε έναν εφιάλτη για αναβάτες και ομάδες.
Το γκραν πρι στην πίστα της Γκοϊάνια σημαδεύτηκε από απίστευτα οργανωτικά προβλήματα, με αποκορύφωμα την επικίνδυνη κατάσταση της ασφάλτου.
)
12:44 - 24.03.2026
«Απαράδεκτες συνθήκες»: Η έντονη κριτική των Ρινς και Άλεξ Μάρκεθ για την πίστα της Βραζιλίας
Η φθορά της ασφάλτου στην πίστα της Γκοϊάνια οδήγησε στη σύντμηση του αγώνα του MotoGP και προκάλεσε την έντονη δυσαρέσκεια ορισμένων αναβατών του παγκοσμίου πρωταθλήματος.
Από τις πλημμύρες και τους κρατούμενους... στην τρύπα της ασφάλτου
Οι οιωνοί ήταν δυσοίωνοι από την αρχή της εβδομάδας. Οι ισχυρές βροχοπτώσεις μετέτρεψαν την πίστα σε λασπότοπο, με το τούνελ που οδηγεί στα paddock να πλημμυρίζει. Σε μια πρωτοφανή κίνηση, οι διοργανωτές επιστράτευσαν 30 κρατούμενους από τις τοπικές φυλακές για να βοηθήσουν στον καθαρισμό της πίστας από τη λάσπη, σε συνεργασία με βυτιοφόρα οχήματα.
Τα προβλήματα όμως δεν σταμάτησαν εκεί. Το Σάββατο, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, εμφανίστηκε μια τρύπα στην άσφαλτο, ακριβώς πάνω στην κεντρική ευθεία. Οι εργασίες επισκευής που ακολούθησαν προκάλεσαν καθυστέρηση άνω της μίας ώρας στην έναρξη του Σπριντ, προϊδεάζοντας για το χάος που θα επικρατούσε στον «κυρίως» αγώνα.
Αξίζει να σημειωθεί πως η τοποθεσία της Γκοϊάνια βρίσκεται στην τροπική ζώνη της Βραζιλίας, όπου η περίοδος των βροχών διαρκεί από τον Δεκέμβριο έως τον Μάρτιο. Ιστορικά, μάλιστα, η τρίτη εβδομάδα του Μαρτίου είναι αυτή με τις περισσότερες βροχοπτώσεις ολόκληρου του έτους.
Ένας αγώνας-«πετροπόλεμος»
Κατά τη διάρκεια του «κυρίως» αγώνα, η κατάσταση της ασφάλτου στις στροφές 11 και 12 επιδεινώθηκε δραματικά. Η πίεση από τα ελαστικά των μοτοσικλετών προκαλούσε τη διάλυση του οδοστρώματος, με αποτέλεσμα κομμάτια ασφάλτου να εκτοξεύονται προς τους αναβάτες που ακολουθούσαν. Οι συνέπειες ήταν οδυνηρές: ο Ενέα Μπαστιανίνι δέχθηκε χτύπημα στον ώμο, ο Ζοάν Μιρ στο γόνατο, ενώ ο Άλεξ Ρινς ολοκλήρωσε τον αγώνα με ένα πρησμένο δάχτυλο.
Η πιο χαρακτηριστική εικόνα του χάους ήταν αυτή του Τόπρακ Ραζγκατλίογλου, ο οποίος μετά το πέσιμο της καρό σημαίας στη Βραζιλία έβγαζε ολόκληρα κομμάτια ασφάλτου από τις μπότες του. Οι άκρως επικίνδυνες συνθήκες οδήγησαν σε πολλαπλές εγκαταλείψεις, ενώ ο Μαρκ Μάρκεθ έχασε μια θέση στο βάθρο στην προσπάθειά του να αποφύγει μία πιθανή πτώση στο σημείο όπου η άσφαλτος είχε καταρρεύσει.
Σύγχυση και έλλειψη συντονισμού
Σαν να μην έφταναν όλα αυτά, μόλις πέντε λεπτά πριν την εκκίνηση, η Διεύθυνση Αγώνα αποφάσισε να μειώσει τη διάρκειά του από 31 σε 23 γύρους. Αρχικά, υπήρξαν φήμες ότι η απόφαση ήταν της Michelin, αλλά ο επικεφαλής της εταιρείας ελαστικών, Πιέρο Ταραμάσο, το διέψευσε: «Ήταν έκπληξη και για εμάς. Τα ελαστικά ήταν αρκετά καλά για 30 γύρους και οι μοτοσυκλέτες είχαν αρκετά καύσιμα. Ήταν απόφαση της Dorna, όχι δική μας. Φαίνεται ότι η άσφαλτος φθείρεται στις στροφές 11 και 12», δήλωσε, υποδεικνύοντας προβλήματα στην επιφάνεια της πίστας.
Η κατάσταση αυτή απλώς επιδείνωσε ένα ήδη περίπλοκο τριήμερο, προβάλλοντας μια εικόνα αυτοσχεδιασμού σε παγκόσμιο επίπεδο. Μετά το καταστροφικό τριήμερο στη Γκοϊάνια, η πίστα έχει τεθεί υπό αυστηρή παρακολούθηση, με πολλούς αναβάτες του grid να απαιτούν την πλήρη ανακατασκευή της.
Φιλοδοξίες και πραγματικότητα
Στην προσπάθειά της να ενσωματώσει νέες χώρες στο συνεχώς διευρυνόμενο καλεντάρι της, η Dorna επέλεξε να επιστρέψει φέτος στην Γκοϊάνια, η οποία είχε φιλοξενήσει τρεις αγώνες μεταξύ 1987 και 1989. Αν και αρχικά η επιστροφή είχε προγραμματιστεί για το 2026, η πραγματικότητα του τριημέρου υποδηλώνει ότι τα έργα δεν ολοκληρώθηκαν εγκαίρως, με τις ελλείψεις στις υπηρεσίες να είναι εμφανείς για ένα πρωτάθλημα που φιλοδοξεί να αναπτυχθεί σε όλα τα επίπεδα.
Ο τοπικός διοργανωτής του αγώνα είναι η εταιρεία Brasil Motorsport, η ίδια που είναι υπεύθυνη για τη διοργάνωση του αγώνα της Formula 1 στο Ιντερλάγκος, με CEO τον Άλαν Άντλερ. Παρά την εμπειρία της, η κατάσταση το περασμένο τριήμερο φάνηκε να ξεπερνά τις δυνατότητες της εταιρείας.
Είναι αλήθεια ότι η τοπική διοίκηση έδωσε το «πράσινο φως» μόλις πέρυσι για τον προϋπολογισμό που προοριζόταν για την ανακαίνιση της παλιάς πίστας, με στόχο τη μετατροπή της σε μια εγκατάσταση που να ανταποκρίνεται στα σύγχρονα πρότυπα. Ωστόσο, το παράδειγμα του περασμένου τριημέρου υπογραμμίζει την ανάγκη αναθεώρησης ορισμένων πρωτοκόλλων ελέγχου.
«Λυπάμαι πολύ που βλέπω τέτοια πράγματα. Είμαι πολύ απογοητευμένος με το επίπεδο προετοιμασίας σε αυτή την πίστα. Μας λένε συνεχώς ότι το MotoGP πρέπει να βελτιωθεί, αλλά για να φτάσουμε στο επίπεδο που στοχεύουμε, δεν μπορούμε να επιτρέπουμε τέτοιες καταστάσεις», δήλωσε ο επικεφαλής της Trackhouse, Ντάβιντε Μπρίβιο.
«Στις συναντήσεις που είχαμε πρόσφατα, μας ζητούν να επενδύσουμε περισσότερο στην προβολή, να γίνουμε πιο ορατοί και να αναβαθμίσουμε τις εγκαταστάσεις φιλοξενίας μας. Αλλά και το MotoGP πρέπει να κάνει το δικό του μέρος. Αυτό που θέλουμε είναι να μην βρισκόμαστε σε τέτοιες συνθήκες», πρόσθεσε. Στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκε και ο Πέκο Μπανάια: «Η εικόνα του πρωταθλήματος προς τα έξω δεν είναι δικό μου πρόβλημα. Ελπίζω μόνο ότι η Dorna και η Liberty Media είναι σε θέση να καταλάβουν καλά πώς να βελτιωθούν».
Το MotoGP ταξιδεύει τώρα στις ΗΠΑ για το GP της Αμερικής στο Όστιν (10-12 Απριλίου), με την ελπίδα ότι στο εντυπωσιακό Circuit of the Americas (COTA) η συζήτηση θα επικεντρωθεί και πάλι στο αγωνιστικό θέαμα.
)
)
)
)
)
)
)
)
