){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
ΠΑΟΚ Forever 11
EuroLeague
)
Ένα έξυπνο, αλλά και αμφιλεγόμενο, «παραθυράκι» στους κανονισμούς που επέτρεπε στις Mercedes και Red Bull να κερδίζουν πολύτιμο χρόνο στις κατατακτήριες δοκιμές, οδήγησε τη FIA να παρέμβει και να το απαγορεύσει.
Η FIA έθεσε εκτός νόμου μια τεχνική ανάπτυξης της ενέργειας της μπαταρίας, την οποία χρησιμοποιούσαν οι ομάδες που φέρουν κινητήρες Mercedes και Red Bull για να αποκτήσουν πλεονέκτημα στις κατατακτήριες δοκιμές της Formula 1, όπως ανέφερε το The Race.
Κάθε νέα εποχή κανονισμών στη Formula 1 αποκαλύπτει γρήγορα «παραθυράκια» μόλις τα μονοθέσια βγουν στην πίστα, και οι αλλαγές του 2026 δεν αποτέλεσαν εξαίρεση. Οι εξαιρετικά περίπλοκοι κανονισμοί για τις μονάδες ισχύος ορίζουν ότι πρέπει να ακολουθείται μια σταδιακή μείωση της ισχύος, ώστε να αποτρέπεται η απότομη επιβράδυνση των μονοθεσίων, η οποία θα μπορούσε να δημιουργήσει σοβαρό κίνδυνο για την ασφάλεια.
)
15:51 - 13.04.2026
Ο Λεκλέρ βλέπει τεράστιες δυνατότητες βελτίωσης στη Ferrari
Ο Σαρλ Λεκλέρ εκφράζει την εμπιστοσύνη του στη Ferrari και στο αναπτυξιακό της πλάνο ενόψει του 2026, δηλώνοντας αισιόδοξος για το μέλλον που διαμορφώνεται στο Μαρανέλο.
Ωστόσο, αυτός ο κανόνας μπορούσε να παρακαμφθεί με την απενεργοποίηση της MGU-K, χρησιμοποιώντας μια παράκαμψη έκτακτης ανάγκης για την άμεση απελευθέρωση όλης της ενέργειας. Αντί να χάνουν 50kW ανά δευτερόλεπτο πλησιάζοντας στη γραμμή του τερματισμού, οι οδηγοί κέρδιζαν ένα πλεονέκτημα μεταξύ 50 και 100kW.
Το αντάλλαγμα ήταν ότι η MGU-K «κλείδωνε» για 60 δευτερόλεπτα, κάτι που όμως δεν επιφέρει καμία ποινή μετά την ολοκλήρωση ενός γύρου στις κατατακτήριες, καθώς οι οδηγοί κινούνται με σημαντικά μειωμένη ταχύτητα στον γύρο επιστροφής. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιήθηκε τόσο στην Αυστραλία όσο και στην Ιαπωνία από τις περισσότερες ομάδες που χρησιμοποιούν τις εν λόγω μονάδες ισχύος, καθώς πλησίαζαν στη γραμμή τερματισμού στο τέλος του γύρου τους.
Η FIA έχει ήδη ενημερώσει γραπτώς τις ομάδες, διευκρινίζοντας ότι αυτή η λειτουργία στο λογισμικό της SECU (Τυποποιημένη Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου) πρέπει να χρησιμοποιείται αποκλειστικά για τον αρχικό της σκοπό και όχι ως συστηματικός τρόπος απόκτησης απόδοσης, με ειδική αναφορά στις κατατακτήριες δοκιμές.
Αν και το κέρδος σε απόδοση από τη χρήση αυτού του «τρικ» ήταν ελάχιστο, οι ομάδες δεν θα το εκμεταλλεύονταν αν δεν υπήρχε κάποιο απτό όφελος. Στην Ιαπωνία, αποκαλύφθηκαν τα προβλήματα που μπορεί να προκαλέσει αυτή η μέθοδος. Ο Άλεξ Άλμπον αναγκάστηκε να σταματήσει στην πίστα λόγω επιπλοκών μετά από μια προσομοίωση κατατακτήριων, ενώ και άλλοι οδηγοί αντιμετώπισαν προβλήματα επειδή η MGU-K τους είχε «κλειδώσει».
Σύμφωνα με πληροφορίες, η περίοδος «κλειδώματος» θα παραμείνει σε ισχύ, καθώς η τηλεμετρία μπορεί εύκολα να εντοπίσει αν υπήρξε πραγματική κατάσταση έκτακτης ανάγκης, λειτουργώντας αποτρεπτικά για όποια ομάδα συνεχίσει να δοκιμάζει τα όρια των κανονισμών.
Η Ferrari είχε εκφράσει έντονα τις ανησυχίες της για την εξάπλωση αυτής της τεχνικής, παρόλο που παραδεχόταν ότι ήταν νόμιμη σύμφωνα με τη διατύπωση των κανονισμών.
)
)
)
)
)
)
)
)
