){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
EuroLeague
)
Ο Λιούις Χάμιλτον εξέφρασε την ανησυχία του για την πολυπλοκότητα των νέων κανονισμών της Formula 1.
Ο επτάκις παγκόσμιος πρωταθλητής, Λιούις Χάμιλτον, εξέφρασε την άποψη ότι θα είναι πολύ δύσκολο για τους φίλους της Formula 1 να κατανοήσουν την «εξαιρετικά περίπλοκη» διαχείριση ενέργειας που αναμένεται στο παγκόσμιο πρωτάθλημα από φέτος.
Όπως είναι γνωστό, αυτή τη σεζόν τίθενται σε ισχύ οι ολοκαίνουργιοι τεχνικοί κανονισμοί, οι οποίοι επηρεάζουν και τις μονάδες ισχύος. Αυτές θα συνεχίσουν να έχουν turbo-υβριδική διάταξη, αλλά πλέον η κατανομή της ισχύος μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του υβριδικού συστήματος θα είναι 50:50, σε αντίθεση με το παρελθόν όπου η έμφαση δινόταν κυρίως στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
)
20:12 - 12.02.2026
Εντυπωσιακή η Ferrari με τον Λεκλέρ στην κορυφή τη δεύτερη ημέρα δοκιμών στο Μπαχρέιν
Ο Σαρλ Λεκλέρ οδήγησε τη Ferrari στην πρώτη θέση των χρονομέτρων κατά τη δεύτερη ημέρα των χειμερινών δοκιμών εξέλιξης της Formula 1, που διεξάγονται στην πίστα του Μπαχρέιν.
Λόγω του μεγαλύτερου ποσοστού ηλεκτρικής ενέργειας που θα χρησιμοποιείται, θα είναι ακόμη πιο κρίσιμο για τους οδηγούς να ελέγχουν αποτελεσματικά τη φόρτιση των μπαταριών στα μονοθέσιά τους.
«Κανένας από τους οπαδούς δεν θα το καταλάβει, κατά τη γνώμη μου. Είναι τόσο περίπλοκο, εξαιρετικά περίπλοκο. Μια μέρα είχα επτά συσκέψεις για να μου τα εξηγήσουν όλα. Χρειαζόμαστε ειδικό πτυχίο για να τα καταλάβουμε όλα», δήλωσε ο Χάμιλτον κατά τη διάρκεια των πρώτων δοκιμών προετοιμασίας στο Μπαχρέιν.
«Από άποψη διαχείρισης, θα έλεγα ότι είναι σχετικά απλό. Ίσως σε συνθήκες αγώνα να είναι πολύ διαφορετικά, όπως φαίνεται. Έχουμε ένα σύστημα που μαθαίνει από την οδήγησή μας. Αλλά, ας πούμε ότι μπλοκάρουμε έναν τροχό και βγούμε εκτός πίστας, αυτό καταστρέφει ολόκληρο τον αλγόριθμο. Προσπαθούμε λοιπόν να το αντιμετωπίσουμε, αλλά είμαστε όλοι στην ίδια βάρκα», πρόσθεσε ο Βρετανός.
«Χρησιμοποιούμε πολύ χαμηλές ταχύτητες, γιατί αυτό μας επιτρέπει να ανακτούμε περισσότερη ενέργεια στην είσοδο των στροφών. Διαφορετικά, το μονοθέσιο δεν θα μπορεί να παράγει αρκετή ενέργεια, και γι' αυτό πρέπει να χρησιμοποιούμε τόσο υψηλές στροφές κινητήρα. Γι' αυτό σε ορισμένα σημεία χρησιμοποιούμε δευτέρα ή ακόμα και πρώτη ταχύτητα, απλώς θέλουμε να παράγουμε λίγη περισσότερη ενέργεια», συμπλήρωσε.
«Αν κοιτάξετε τη Βαρκελώνη, εκεί αφήναμε το μονοθέσιο να ρολάρει για περίπου 600 μέτρα κατά τη διάρκεια μιας προσομοίωσης κατατακτήριων. Αυτό δεν συμβαίνει συχνά. Εδώ στο Μπαχρέιν δεν μπορούμε να το κάνουμε αυτό, γιατί υπάρχουν ζώνες φρεναρίσματος και οι αποστάσεις είναι αρκετά μεγάλες. Αλλά και η κάθετη δύναμη είναι χαμηλότερη. Γλιστράμε πολύ», κατέληξε ο οδηγός της Ferrari.
)
)
)
)
)
)
)
)
