){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
EuroLeague
)
Ο διευθυντής μονοθεσίων της FIA, Νικόλας Τομπάζης, και ο τεχνικός διευθυντής, Ζαν Μονσό, αναλύουν σε βίντεο κρίσιμα θέματα που απασχολούν τη Formula 1, όπως η συμπίεση στους V6 κινητήρες.
Η FIA παραδέχθηκε την ανάγκη να αποσαφηνίσει τους κανονισμούς για τους κινητήρες πριν από την έναρξη της σεζόν του 2026 στη Formula 1. Η κίνηση αυτή αποτελεί αναγνώριση των προσπαθειών των Ferrari, Honda και Audi να επιστήσουν την προσοχή της FIA, ένα στρατόπεδο στο οποίο έχει πλέον ενταχθεί και η Red Bull.
Αν και η FIA δεν κατονόμασε ποιος κατασκευαστής θα μπορούσε να εκμεταλλευτεί ένα «παραθυράκι» που επιτρέπει την αλλαγή του λόγου συμπίεσης σε διαφορετικές θερμοκρασίες, εδώ και καιρό υπάρχουν εικασίες ότι πρόκειται για τη Mercedes. Εκτός από την εργοστασιακή ομάδα της Mercedes, κινητήρες της εταιρείας χρησιμοποιούν αυτή τη σεζόν και οι McLaren, Williams και Alpine.
)
14:36 - 12.02.2026
Σε αναμονή ο Αλόνσο για το μέλλον του
Ο Φερνάντο Αλόνσο ανέλυσε τους λόγους για τους οποίους προτιμά να περιμένει μέχρι τον Σεπτέμβριο προτού λάβει οριστικές αποφάσεις για την καριέρα του στη Formula 1.
«Φυσικά, καθώς αυτοί οι μηχανικοί είναι πολύ έξυπνοι και πάντα αναζητούν ένα πλεονέκτημα, ορισμένοι έχουν βρει τρόπους να την αυξήσουν δυνητικά όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλή θερμοκρασία, και αυτή είναι η συζήτηση που κάνουμε αυτή τη στιγμή», δήλωσε ο διευθυντής μονοθεσίων της FIA, Νικόλας Τομπάζης, σε βίντεο που δημοσίευσε η ομοσπονδία.
«Περάσαμε πολύ χρόνο με τον Ζαν Μονσό, τον τεχνικό διευθυντή για τα μονοθέσια, συζητώντας πώς να επιλύσουμε αυτά τα προβλήματα, και η πρόθεσή μας, φυσικά, είναι να τα λύσουμε πριν από την έναρξη της σεζόν. Δεν θέλουμε να υπάρχουν διαφωνίες, θέλουμε οι άνθρωποι να αγωνίζονται στην πίστα και όχι στις δικαστικές αίθουσες ή στους αγωνοδίκες, και αυτό ακριβώς προσπαθούμε να κάνουμε», πρόσθεσε.
Ο Τομπάζης εξήγησε ότι το χαμηλότερο όριο στον λόγο συμπίεσης εισήχθη για να ενθαρρύνει νέους κατασκευαστές να εισέλθουν στη Formula 1. Οι νέοι κανονισμοί για το 2026 είναι επιτυχημένοι από αυτή την άποψη, καθώς παρόλο που η Renault έκλεισε το πρόγραμμα των μονάδων ισχύος της, τώρα εισέρχονται οι Audi και Red Bull-Ford, η Honda επέστρεψε, ενώ για τη σεζόν του 2029 η Cadillac αναμένεται να έχει τη δική της μονάδα ισχύος.
Ο Τομπάζης πιστεύει ότι περισσότεροι κατασκευαστές θα είχαν αποχωρήσει εάν δεν είχαν εισαχθεί οι νέοι κανονισμοί. «Με αυτούς τους κανονισμούς, θέλαμε από την αρχή να προσκαλέσουμε νεοεισερχόμενους και νομίζω ότι ήμασταν αρκετά επιτυχημένοι. Αυτή τη στιγμή έχουμε πέντε κατασκευαστές μονάδων ισχύος και έναν ακόμη που είναι έτοιμος να μπει στο άθλημα. Αν δεν είχαμε κάνει αυτές τις αλλαγές, νομίζω ότι μέχρι τώρα θα είχαμε ίσως δύο και (...) αυτό θα ήταν πρόβλημα», σχολίασε.
«Καθώς όλοι αυτοί οι νεοεισερχόμενοι ξεκίνησαν πολύ πίσω από τους καθιερωμένους, έπρεπε να δημιουργήσουμε τρόπους που θα τους επέτρεπαν να ενταχθούν στο άθλημα με δίκαιους όρους, γιατί διαφορετικά θα έμεναν πολύ πίσω. Δεδομένου ότι υπάρχει budget cap και περιορισμοί, θα δυσκολεύονταν πάντα να καλύψουν τη διαφορά. Παρόλα αυτά, θα είναι μια τεράστια πρόκληση για αυτούς, δεν είναι εύκολο έργο», συμπλήρωσε.
«Γι' αυτό, μέρος της προϋπόθεσης για την είσοδο αυτών των ομάδων ήταν να δημιουργήσουμε κάποια απλοποίηση, κάποια μείωση του κόστους, και ο λόγος συμπίεσης ήταν ένα από αυτά τα πράγματα. Αυτός ήταν ο λόγος που περάσαμε από ένα όριο 18:1 – το οποίο, ειλικρινά, δεν ήταν σχεδόν καθόλου όριο, γιατί ήταν δύσκολο να φτάσεις σε αυτό το επίπεδο – στο 16:1, που είναι ένας συμβιβασμός», εξήγησε ο Τομπάζης.
Ο Έλληνας μηχανικός δήλωσε ότι το μέγεθος των μηχανολογικών τμημάτων των ομάδων της Formula 1 σημαίνει ότι η FIA αντιμετωπίζει πάντα την πρόκληση να εμποδίσει τους σχεδιαστές να βρίσκουν τρόπους να παρακάμπτουν τους κανονισμούς.
«Είναι ένα παιχνίδι αριθμών και στατιστικών και είναι αδύνατο, όταν έχουμε νέους κανονισμούς, να μην υπάρχουν τέτοιες περιοχές για συζήτηση. Πάντα έτσι ήταν. Νομίζω ότι αυτό που έχει αλλάξει είναι ότι είμαστε αποφασισμένοι να το μετατρέψουμε σε ένα πρωτάθλημα ανταγωνισμού μεταξύ των καλύτερων οδηγών, των καλύτερων μηχανικών, των ομάδων, και όχι σε ένα πρωτάθλημα ερμηνείας των κανόνων. Θέλουμε να είναι ένα πρωτάθλημα απόδοσης των μηχανικών, της μαεστρίας των οδηγών, και όχι απλώς να έχει σημασία ποιος είναι πιο έξυπνος στην ερμηνεία των κανόνων», κατέληξε.
)
)
)
)
)
)
)
)
