Η δύσκολη αποστολή του Τζίτζι Νταλ'Ίνια να «αναστήσει» την Ducati

Η κυριαρχία της Ducati στο MotoGP φαίνεται να έχει τελειώσει, χωρίς να έχει σημειωθεί σημαντική πρόοδος από το 2024. Μπορεί ο Τζίτζι Νταλ'Ίνια να αναστρέψει την κατάσταση; Γράφει ο Άγγελος Φραγκισκάτος.

Η εμπειρία δείχνει ότι είναι ακόμη νωρίς για οριστικά συμπεράσματα μετά από μόλις τρία από τα 22 αγωνιστικά τριήμερα του MotoGP. Οι πρώτοι, υπερπόντιοι αγώνες συχνά δημιουργούν μια διαφορετική εικόνα σε σύγκριση με τις γνωστές ευρωπαϊκές πίστες.

Ας πάρουμε για παράδειγμα τον Πέδρο Ακόστα. Ήταν εξαιρετικός στη Μπουριράμ με την KTM, κάτι που αποτέλεσε έκπληξη. Στη συνέχεια, δυσκολεύτηκε στη Βραζιλία, προτού επιστρέψει στη διεκδίκηση του βάθρου στο Όστιν. Πού βρίσκεται λοιπόν πραγματικά η KTM; Παραμένει δύσκολο να το πούμε με βεβαιότητα.

Μετά τις χειμερινές δοκιμές στη Σεπάνγκ, η εντύπωση ήταν ότι η Ducati παρέμενε το σημείο αναφοράς, αν και η Aprilia την πλησίαζε. Αυτή η άποψη δεν άλλαξε σημαντικά μετά τις δοκιμές στη Μπουριράμ, αλλά το αγωνιστικό τριήμερο εκεί αποδείχθηκε πολύ πιο δύσκολο για την Ducati από το αναμενόμενο.

Ο κατασκευαστής αρχικά απέδωσε τα προβλήματα στις μεταβαλλόμενες συνθήκες πρόσφυσης σε σχέση με τις δοκιμές. Ακολούθησε η Γκοϊάνα, μια νέα πίστα για όλους, σε συνδυασμό με την ασυνήθιστη άσφαλτο. Ρεαλιστικά, κανένας από τους δύο αυτούς γύρους δεν ήταν πλήρως αντιπροσωπευτικός, ειδικά ενόψει των ευρωπαϊκών αγώνων.

Η πίστα του Όστιν, ωστόσο, είναι πολύ πιο απαιτητική και αποκαλυπτική - και εκεί η εικόνα ήταν ξεκάθαρη. Η Aprilia είναι πλέον το σημείο αναφοράς στο MotoGP, ανεξαρτήτως πίστας και συνθηκών. Δίπλα στους Μάρκο Μπετζέκι και Χόρχε Μάρτιν, ακόμη και ο Άι Ογκούρα έδειξε δυνατό ρυθμό.

Το σερί του «Μπεζ» με πέντε συνεχόμενες νίκες σε γκραν πρι και 121 γύρους στην πρωτοπορία υπογραμμίζει αυτή την κυριαρχία. Όταν η Aprilia κυριάρχησε στο τελευταίο μέρος της σεζόν του 2025, υποστηρίχθηκε ότι η Ducati δεν είχε πλήρη ανταγωνισμό, με τον Μαρκ Μάρκεθ τραυματία και τον Άλεξ Μάρκεθ να επικεντρώνεται στην εξασφάλιση της δεύτερης θέσης στη βαθμολογία.

Όμως, η αρχή του 2026 αφήνει ελάχιστα περιθώρια για διαφορετικές ερμηνείες: το πλεονέκτημα της Aprilia είναι πραγματικό. Αν ο Μπετζέκι δεν είχε πτώση στους Αγώνες Σπριντ στη Μπουριράμ και στο Όστιν, το προβάδισμά του στο πρωτάθλημα θα ήταν ήδη ακόμη πιο ουσιαστικό.

Ο Μαρκ Μάρκεθ δυσκολεύεται να βρει την άνεσή του

Ο κάτοχος του τίτλου, Μαρκ Μάρκεθ, βρίσκεται ήδη 36 βαθμούς πίσω από τον Μπετζέκι, στην πέμπτη θέση της βαθμολογίας. Πρόκειται για μια σημαντική διαφορά σε αυτό το στάδιο. Ο Φάμπιο Ντι Τζιαναντόνιο είναι εντυπωσιακός και αξίζει αναγνώρισης, αλλά δεν είναι ακόμη ο αναβάτης που θα χαρακτήριζε κανείς ως τον κύριο διεκδικητή του τίτλου για την Ducati.

Πριν από το τριήμερο στο Όστιν, ο Μάρκεθ δήλωσε ξεκάθαρα ότι βρισκόταν στην «καλύτερη ομάδα» με την «καλύτερη μοτοσυκλέτα» και ότι τα αποτελέσματα ήταν στα χέρια του. Μέχρι στιγμής, ωστόσο, πέρα από τη νίκη του στο Σπριντ της Γκοϊάνα, δεν έχει καταφέρει να αποδώσει με συνέπεια.

Η γλώσσα του σώματός του υποδηλώνει έναν αναβάτη που δεν αισθάνεται απόλυτα άνετα πάνω στην τρέχουσα Desmosedici. Ο δεξιός του ώμος αποδεικνύεται επίσης μεγαλύτερος περιορισμός από ό,τι αναμενόταν κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Η επερχόμενη διακοπή του προσφέρει πολύτιμο χρόνο για να ανακάμψει ενόψει της Χερέθ.

Πιο ανησυχητική, ωστόσο, είναι η εμφανής έλλειψη αυτοπεποίθησης πάνω στη μοτοσυκλέτα. Ο Άλεξ Μάρκεθ δεν έχει καταφέρει ακόμη να επαναλάβει την περσινή του εντυπωσιακή φόρμα, ενώ και ο Πέκο Μπανάια δυσκολεύτηκε να ξεχωρίσει πέρα από το Σπριντ του Όστιν.

Φαίνεται όλο και περισσότερο ότι η Ducati έφτασε στο απόγειό της με τη μοτοσυκλέτα του 2024. Δεν υπήρξαν σαφή τεχνικά κέρδη το 2025, και ήταν σε μεγάλο βαθμό η εξαιρετική φόρμα του Μάρκεθ που διατήρησε την κυριαρχία της ομάδας.

Το πακέτο του 2026 δεν φαίνεται να αποτελεί βήμα προς τα εμπρός, κρίνοντας από τα επίπεδα απόδοσης, τα σχόλια των αναβατών και τη συνολική τους αυτοπεποίθηση. Θα μπορούσε κανείς να υποστηρίξει ότι η Ducati έχει μείνει στάσιμη από το 2024, ενώ η αίσθηση των αναβατών έχει μάλιστα επιδεινωθεί.

Η Aprilia διαθέτει πλέον το πιο ολοκληρωμένο πακέτο

Την ίδια στιγμή, η Aprilia συνέχισε να εξελίσσεται ως μια ολοκληρωμένη αγωνιστική οντότητα. Ενώ παλαιότερα ο Αλέις Εσπαργκαρό μπορούσε να κερδίσει μόνο σε ελάχιστες πίστες, η RS-GP είναι πλέον ανταγωνιστική παντού.

Υπάρχει και ένας άλλος βασικός παράγοντας: η Aprilia είναι σε θέση να βελτιώνεται σταθερά κατά τη διάρκεια ενός αγωνιστικού τριημέρου. Η επιρροή του τεχνικού διευθυντή Φαμπιάνο Στερλατσίνι, που διανύει τώρα τη δεύτερη χρονιά του με την ομάδα, μπορεί να παίζει καθοριστικό ρόλο σε αυτό.

Στους τρεις πρώτους γύρους, μόνο μία μικρή αδυναμία έχει γίνει εμφανής. Η ισορροπία της μοτοσυκλέτας δεν είναι ιδανική με το μαλακό πίσω ελαστικό, ενώ η μεσαία γόμα ταιριάζει πολύ καλύτερα στην RS-GP, όπως αποδεικνύεται από τις νίκες του Μπετζέκι. Ο Μάρτιν το επιβεβαίωσε επίσης κατά τη διάρκεια του Σπριντ στο Τέξας.

Μπορεί η Ducati να απαντήσει πριν από τη Χερέθ;

Ο Τζίτζι Νταλ'Ίνια και το τεχνικό τμήμα της Ducati στο Borgo Panigale θα πρέπει να βρουν λύσεις κατά τη διάρκεια της διακοπής, εάν θέλουν να ανταγωνιστούν την Aprilia. Η επίσημη ημέρα δοκιμών που ακολουθεί το Ισπανικό γκραν πρι στη Χερέθ θα μπορούσε να αποδειχθεί κρίσιμη.

Αυτό εγείρει ένα σημαντικό ερώτημα: είναι αυτή η τελευταία πραγματική ευκαιρία της Ducati να αντιστρέψει την κατάσταση; Ταυτόχρονα, οι πόροι πρέπει ήδη να μετατοπίζονται προς τους κανονισμούς του 2027 που βρίσκονται στο παρασκήνιο.

Η Ducati - και ιδιαίτερα ο Μαρκ Μάρκεθ - δεν πρέπει να ξεγραφούν ακόμα. Μια σημαντική πρόοδος στο στήσιμο θα μπορούσε να βοηθήσει στην αποκατάσταση της αυτοπεποίθησης για τους ευρωπαϊκούς γύρους, κάτι που με τη σειρά του θα μεταφραζόταν σε βελτιωμένη απόδοση.

Ο Μαρκ Μάρκεθ, ειδικότερα, θα προσβλέπει στη διακοπή του πρωταθλήματος με την ελπίδα να βελτιωθεί η κατάσταση του ώμου του. Είναι ασυνήθιστο, δεδομένου του επιπέδου του, να τον βλέπει κανείς να δυσκολεύεται πάνω σε μια μοτοσυκλέτα που εμφανώς δεν του ταιριάζει. Ωστόσο, η εμπειρία έχει αποδείξει ότι δεν πρέπει ποτέ να θεωρείται ξεγραμμένος.

Προς το παρόν, πάντως, η Aprilia διατηρεί το πάνω χέρι στη μάχη του πρωταθλήματος, με τους Μάρκο Μπετζέκι και Χόρχε Μάρτιν να έχουν τον απόλυτο έλεγχο.

Ροή Ειδήσεων

Περισσότερες ειδήσεις