){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
){kind=small}
EuroLeague
)
Η Yamaha βλέπει ήδη ενθαρρυντικά σημάδια από τη νέα της V4 μοτοσυκλέτα για το MotoGP, αλλά προειδοποιεί ότι «δεν υπάρχει μαγεία σε αυτό το άθλημα… υπάρχει ένα ταξίδι».
Η μετάβαση της Yamaha σε V4 κινητήρα μπορεί να έχει «αλλάξει εντελώς» τον χαρακτήρα της εργοστασιακής μοτοσυκλέτας του MotoGP, αλλά δεν αποτελεί «μαγική» λύση μετά από τρεις σεζόν χωρίς νίκες.
Η Yamaha τερματίζει μια πορεία άνω των δύο δεκαετιών με τις M1 που έφεραν τετρακύλινδρους εν σειρά κινητήρες, οι οποίοι της χάρισαν οκτώ τίτλους στην κορυφαία κατηγορία, αφού έχασε την επαφή με τους ευρωπαίους αντιπάλους της που χρησιμοποιούν V4.
)
15:04 - 21.01.2026
Κουαρταραρό: «Δεν έχουμε αρχίσει ακόμα να ξεκλειδώνουμε τις δυνατότητες του νέου κινητήρα»
Αναλυτικά όσα είπε ο Φάμπιο Κουαρταραρό στην παρουσίαση της Yamaha.
Αν και υπάρχει πολλή δουλειά μπροστά, ο πρόεδρος της Yamaha Motor Racing, Τακαχίρο Σούμι, αποκάλυψε στην παρουσίαση της ομάδας την Τετάρτη (21/01) ότι υπήρξαν ενθαρρυντικά σημάδια από τα πρώτα στάδια του πρότζεκτ V4.
«Ένας από τους στόχους είναι να αποκτήσουμε ένα ευρύτερο παράθυρο απόδοσης», δήλωσε ο Σούμι, ο οποίος ήταν άμεσα υπεύθυνος για την M1 κατά την κατάκτηση του πιο πρόσφατου τίτλου της Yamaha το 2021 με τον Φάμπιο Κουαρταραρό.
«Ακόμη και στα αρχικά στάδια, διαπιστώσαμε ενθαρρυντική πρόοδο σε ορισμένα βασικά στοιχεία, όπως καλύτερη σταθερότητα στο φρενάρισμα και την επιτάχυνση, και σταθερή αίσθηση σε μεγάλες αποστάσεις. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν ορισμένα σημεία που βρίσκονται στο επίπεδο του πολύ οικείου μας Inline-4. Αλλά τώρα ενσωματώνουμε όλη τη γνώση και την εμπειρία μας σε αυτή την αρχιτεκτονική», πρόσθεσε.
Μετά από τρεις σεζόν χωρίς νίκες, η Yamaha πήρε τη μεγαλύτερη τεχνική απόφαση της εποχής του MotoGP, εγκαταλείποντας τον σχεδιασμό Inline για το 2026. Πριν από την αλλαγή, μια πρώιμη πρωτότυπη έκδοση του V4 εμφανίστηκε ως wild-card συμμετοχή για τον Αουγκούστο Φερνάντεθ σε τρεις αγώνες πέρυσι.
Η φιλόδοξη κίνηση της Yamaha σημαίνει ότι θα αγωνιστεί με τρεις ουσιαστικά διαφορετικές μοτοσυκλέτες σε τρεις διαδοχικές σεζόν του MotoGP: την M1 1000cc Inline το 2025, την V4 1000cc το 2026 και την V4 850cc, με ελαστικά Pirelli και χωρίς συστήματα ride height, το 2027.
«Δεν πρόκειται απλώς για αλλαγή κινητήρα, αλλά για όλα τα εξαρτήματα, τη διάταξη, τα πάντα είναι διαφορετικά. Έτσι, πρώτα, φυσικά, επικεντρωθήκαμε στον κινητήρα, για να έχουμε καλή ισχύ που θα βοηθήσει τους αναβάτες. Αλλά και ο χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας έχει αλλάξει εντελώς», είπε ο Σούμι για τον V4 του 2026.
«Μόλις βρούμε μια βασική ρύθμιση, θα πρέπει να είμαστε πολύ σταθεροί και γρήγοροι. Αλλά τώρα, ακόμα, ψάχνουμε την καλύτερη ισορροπία. Την επόμενη εβδομάδα στη Σεπάνγκ, με όλους τους αναβάτες και όλες τις μοτοσυκλέτες, θα προσπαθήσουμε να βρούμε μια βάση το συντομότερο δυνατό. Η προηγούμενη μοτοσυκλέτα είχε επίσης κάποια καλά σημεία που δεν θέλουμε να χάσουμε», τόνισε.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Yamaha, Πάολο Παβέζιο, συνέστησε προσοχή σχετικά με τις προσδοκίες για τον V4 κινητήρα. «Δεν υπάρχει μαγεία σε αυτό το άθλημα. Το MotoGP είναι ένα μηχανικό σπορ και πρέπει να αποδεχτείς ότι υπάρχει ένα ταξίδι για να επιστρέψεις», ανέφερε.
Ενώ ο Κουαρταραρό ήταν δεύτερος μόνο μετά τα αδέρφια Μάρκεθ στις κατατακτήριες δοκιμές της περασμένης σεζόν -με πέντε πολ ποζίσιονς- ο ρυθμός της Yamaha με φθαρμένα ελαστικά και η ικανότητά της να δίνει μάχες ήταν οι κύριες αδυναμίες της.
«Στον γρήγορο γύρο βρήκαμε ταχύτητα. Αλλά μας έλειπε η συνέπεια και η απόδοση σε απόσταση αγώνα. Για την επόμενη σεζόν, πιστεύουμε ότι το πακέτο V4 μας δίνει περισσότερες δυνατότητες να εξελιχθούμε κατά τη διάρκεια της χρονιάς. Είμαστε πρόθυμοι να μάθουμε, οι αναβάτες ανυπομονούν να το οδηγήσουν και περιμένουμε η μοτοσυκλέτα να βελτιώνεται βήμα-βήμα», συμπλήρωσε ο Παβέζιο.
Ο Παβέζιο επιβεβαίωσε επίσης ότι η μετάβαση στον V4 έγινε ως «θεμέλιο» για το 2027. «Πιστεύουμε στους εαυτούς μας και πιστεύουμε ότι το ταξίδι (με τον V4) που επιλέξαμε είναι το σωστό. Επίσης, πιστεύουμε ότι όταν πρέπει να καλύψεις τη διαφορά, πρέπει να είσαι γενναίος και τολμηρός. Και γι' αυτό πάρθηκε η απόφαση να στραφούμε σε μια διάταξη V4 το '26».
Η μοτοσυκλέτα έχει σίγουρα περισσότερες δυνατότητες από αυτή με την οποία αγωνιστήκαμε το 2025. Επίσης, η διάταξη V4 είναι αυτή που μας προβάλλει στην εποχή 2027-2031. Επομένως, υπάρχει διπλός λόγος (για την αλλαγή στον V4): Να καλύψουμε τη διαφορά στην απόδοση το 2026, αλλά και για να είμαστε ειλικρινείς, αυτό θα αποτελέσει το θεμέλιο για την επόμενη χρονιά του MotoGP», κατέληξε.
)
)
)
)
)
)
)
)
